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重温经典 盘点WRC赛场上的那些不朽传奇

第 1/2 页:丰田 Celica/蓝旗亚037
第 1/2 页:丰田 Celica/蓝旗亚037第 2/2 页:阿尔派A100/奥迪Quattro
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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  WRC无疑是地表最具魅力的汽车赛事,它的特别之处在于车迷们几乎可以“零”距离地置身其中,很难想象疾驶的赛车会在你面前两米远的距离跃身而过,甚至扬起的沙砾还会径直砸向你的身体,这种临场感绝对是任何其他赛事所无法给予的。同时WRC赛场也堪称是地狱级的存在,在全球“精选”的严苛路况的蹂躏下,对车手和赛车的考验也远超乎想象。不过,所谓逆境出英雄,WRC也依此塑造了无数不朽的赛场传奇。(图片源于网络)

盘点WRC赛车

  丰田 Celica

WRC赛车盘点1990年,丰田在WRC瑞典站上的终于捧得了觊觎已久的冠军奖杯。凭借此前1600GT、Celica Twin Cam Turbo积累的赛事经验,厚积薄发的日本人在本赛季带来了全新的Celica GT 4(ST 165)战车,同时在车手C.Sainz / L.Moya的超水平发挥下,丰田车队一举终结了欧洲制造商在这项赛事的统治地位。而这场突如其来的全面胜利,也让日本人的自信心为之一振。

盘点WRC赛车ST 165的成功为车队工程师们打通了仁通二脉,基于第五代Celica打造的ST 185版本赛车依此得到了更多有针对性的技术升级。可以看到发动机舱内增加了通风孔,解决了在上赛季偶发的冷却问题。此外空气动力学设计也更为高效,例如车尾处新增的小鸭尾设计,使风阻系数得到了进一步降低。

盘点WRC赛车可以说ST185版本的Celica Turbo是有史以来最成功的丰田拉力赛车,因为它从1992年开始,连续三年为丰田车手加冕,并在1993年、1994年连续获得厂商车队总冠军,可谓战果累累。

盘点WRC赛车1995年,根据法规在涡轮进气口引入了一个34mm的限流器,从而降低了汽车的动力,此举使Celica失去了动力优势。而戏剧性的是,为了“对抗”赛会的不公待遇,车队成员决定加装非法装置以获得更多的进气量。在加泰罗尼亚站的比赛中,车检员检测到了该装置,最终车队获得了为期12个月的禁赛,实际上该禁令也被视为是Celica辉煌的最后一页。

  蓝旗亚 037

盘点WRC赛车如果提到WRC,那么蓝旗亚永远是一个绕不开的话题,因为无论是Fulvia、Stratos,还是赫赫有名的Delta和037,都曾在拉力赛场大放异彩。而这其中不得不提及1983年的B组争夺,就像福特GT40在勒芒24小时耐力赛上力挫红色跃马的一样,后驱蓝旗亚Rllay 037与奥迪Quarro,同样上演了一场引人入胜的世纪大战。

盘点WRC赛车蓝旗亚 037是WRC上少有的纯种赛车,它专为这项赛事量身打造,虽然市面上留有500辆量产版本,但实际上这只是敷衍赛会规定的特定产物。当然,蓝旗亚 037在性能上也是十分极致,它仅靠后轮驱动,重量极轻,2.0L中置四缸发动机在机械增压的辅助下,8000rpm时可爆发206kW(280马力)的最大功率,后期版本更是飙升到了257kW(350马力)。

盘点WRC赛车为了达到减重的目的,意大利人可谓不择手段,工程师将底盘更换为了聚酯树脂加玻璃纤维材质,车门、翼子板以及发动机盖采用凯夫拉纤维,据传闻为了瞒过车检员,车队竟用喷漆的纸筒伪装成防滚架,最终蓝旗亚 037的整备质量比奥迪Quattro轻了足足300kg,不过它也获得了当年最不安全的WRC赛车的头衔。

盘点WRC赛车不顾家人的反对,车手沃尔特·罗尔冒着车毁人亡的风险将这台极难驯服的猛兽推向了极限,虽然在冰雪路面的比赛中奥迪Quattro扳回了一局,但总归冬季赛段占比较少。在最后一战圣雷莫的比赛上,沃尔特·罗尔充分占据了主场优势,大比例的沙石路面令037赛车如鱼得水,在积分榜上与紧随其后的奥迪车队拉开了明显差距,最终沃尔特·罗尔带领车队包揽前三,并夺得了车队总冠军。 而此后,WRC也再无两驱传奇。

 

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