蓝天白云最强前驱 宝马128ti技术解析

　　2.0T+8AT动力总成

　　一直以来，宝马在动力调校方面造诣超群，又快又顺的体验为人称道。尽管FAAR及UKL平台定位较低，但宝马依然没有放弃对驾驶性的追求，提供了宽泛的动力选项。在宝马中高端产品线上，2.0T B48发动机是当之无愧主流方案，而对于1系这样的入门产品，B48便成为了高阶之选。

　　在欧洲市场，全新1系拥有丰富的动力配置，从主流的1.5T的116i、118i，再到2.0T的120i、M135i xDrive，售价跨度超过2万欧元。128ti厂商建议零售价为41574欧元起，售价刚好介于120i（34312欧元）和M135i（48252欧元）之间。不过，128ti的最大功率达到了195kW（265马力），明显高于120i的131kW（178马力），比M135i只少了30kW（41马力）。

　　最近两年，宝马对B系列发动机进行了技术升级，简称TU（technical upgrade）。如今，我们所说的B48其实是B48TU，后者提高了燃油喷射压力、点火电压，并完善了冷却系统、正时链条和低摩擦设计。这样一来，发动机效率和可靠性都有所提高。为了满足不同动力等级的需要，宝马在这台发动机上提供了11.0:1、10.2:1和9.5:1三种压缩比，排气设计、冷却系统和缸体强度也有一定差异。

　　从账面参数来看，128ti的最大功率和最大扭矩已经与730Li看齐，但不要以为它们搭载的同一台发动机。事实上，即便抛开发动机布局的影响，两款车型所搭载的B48发动机也大有不同，压缩比便是最直观的体现。128ti和730Li的压缩比分别为9.5:1和10.2:1，前者注重动力性能，后者强调能效表现。哪款车型的发动机与128ti的最为接近？答案是M135i。人们熟知的MINI JCW则采用10.2:1压缩比，与128ti、M135i不尽相同。

　　宝马之所以能占据驾驶体验的制高点，相当一部分功劳要归属于变速箱。长期以来，采埃孚纵置8AT变速箱备受业界好评，平顺而敏捷的换挡极大提升了行驶品质。在横置发动机车型上，宝马最初采用的是爱信6AT和爱信8AT，并在后续改款中逐步将6AT和部分8AT更换为7挡双离合变速箱。

　　官方资料显示，宝马128ti采用8挡Steptronic运动型变速箱。这台横置8AT变速箱的官方名称很熟悉，但它的供应商是爱信AW，代号AWF8G45，与纵置发动机车型所搭载的采埃孚8HP不同。AWF8G45还用于丰田Sienna、汉兰达（海外版）等车型，在爱信横置变速箱产品线中定位较高。

　　相比传统6AT变速箱，AWF8G45针对燃油经济性和加速性能进行了优化，并在轻量化、小型化方面有所改进。由于这台变速箱采用横置布局，应用车型大多为民用取向，所以其齿比范围较为宽泛，以提供更好的燃油经济性。数据很能说明问题，AWF8G45的齿比范围达到了8.2，与采埃孚最新的8HP51（纵置）相同。

　　齿比范围固然更宽泛，却不能代表变速箱的全部实力。相比8HP51，AWF8G45的低挡位齿比排布有些稀疏，1-2挡和3-4挡落差较大，对加速能力和动力衔接都会有负面影响。特别是2挡齿比只有1挡的57.7%，甚至不如一些6挡手动变速箱来得紧密。另一方面，4-5-6挡落差偏小，理论上在这些挡位（城市畅通路况经常能用到）更容易做到平顺换挡。结合主减速比来看，AWF8G45的6至8挡总传动比略大于8HP51，同等条件下巡航转速不占优势。

　　M运动悬挂+限滑差速器

　　身为钢炮，拥有强劲的动力只是本分，操控性也不能落下。128ti采用更具支撑性的M运动悬挂，车身高度较标准悬挂降低10mm，防倾杆也获得了一定强化。慕尼黑工程师们还为新车配备了托森限滑差速器（LSD）和一系列电子辅助系统，努力发挥底盘潜力。

　　与LSD协同工作是BMW Performance Control系统。该系统倾向于营造锐利的横摆力矩分布，让后桥变得更为灵活，提升转向响应速度。此外，全新1系标配有ARB（近执行器车轮限滑）技术，其控制系统整合在发动机控制单元内，而不是由电子稳定系统（DSC）负责。由于控制路径更短，所以ARB的工作效率比DSC高出了10倍，且限滑效果更平稳，从而在复杂路况下提供较为理想的牵引力。

　　宝马128ti标配553M型18英寸轮圈，轮胎规格为225/40 R18。官图展示车辆采用普利司通泰然者T005轮胎，兼顾了舒适性和静谧性。宝马明确表示，18英寸轮圈可免费选装米其林Pilot Sport 4轮胎，免去了后期更换的烦恼。消费者还可选装554M型18英寸锻造轮圈（免费）或552M型19英寸轮圈（633.62欧元）。

　　编辑点评：按照传统理解，前驱钢炮的最大特点是在有限成本下，通过高阶发动机和精细化调校来提升驾控表现。它们通常不乏乐趣，却终究难以提供强悍的客观性能。宝马128ti固然比高尔夫GTI之流贵了不少，但标配了许多底盘、转向、制动等方面的高阶配置。128ti演绎了宝马对前驱性能车的理解，它少了些入门属性，更像是一部降维的四驱或后驱钢炮。128ti能否引进暂时不得而知，但可以确定的是，未来我们将见到越来越多的BMW前驱车，屏幕前的你做好准备了吗？

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