大嘴的N种口型也许是汽车设计师的噩梦

　　受到战斗机的启发，二战后汽车设计越来越重视空气动力学，开始出现“尖头”的汽车。再加上发动机小型化、低重心化，使得汽车的发动机舱变得越来越低矮，前脸也变得越来越圆润，车灯和前格栅的面积都越来越小，越来越多的汽车将发动机水箱散热器向下方安置，散热进风口也由防撞杠上的开口所取代。

1956年雪铁龙推出的DS，虽然使用了前置发动机的形式，但车头部分的造型依然设计的十分低矮，如火箭飞船一般的车头造型不但风阻系数低，造型也相当科幻，前散热格栅更是被设计成一道细长的开口。

萨博汽车在1947年推出的UrSaab可以说是最早将空气动力学运用在汽车上的车型，这也是得益于萨博在飞机制造领域的技术积淀，受造型限制，它的前格栅只有细细的三条。

上世纪八九十年代，当时的汽车风格以内敛为主，即便是这辆当时看来极具动感的福特福克斯，也采用了相当克制的“小嘴”造型。

无论是欧、美、日系车，在那一时期都以造型圆润、降低风阻为主要设计方向，例如这辆马自达MX-5，不但前进气格栅设计在了车头下方很小的范围，连前大灯都采用隐藏的翻灯设计，尽可能保持流线型的车头形态。

　　现代“大嘴”的始作俑者应该是奥迪，在2005年推出的第三代A6上，奥迪的设计师将上下格栅合二为一，在当时车坛引起了轰动，反应也是褒贬不一，但历史证明，奥迪的这一步棋走对了。

1997年第二代奥迪A6(C5)面世，奥迪将一辆以商务为主的中型豪华轿车大胆设计的相当圆润，虽然当时毁誉参半，但两年后加长90mm后在中国国产后取得了巨大成功，也让奥迪拥有与奔驰宝马分庭抗礼的资本。

2005年，奥迪A6进行了升级换代，除了造型更加硬朗之外，最引人关注的的是将前脸上下格栅合二为一，从而造就了一张四边形“大嘴”。虽然这种设计在当时还不被大多数人接受，但久而久之，A6的这张“大嘴”显示出的商务用车的气质，让A6L的销量节节攀升。

2019年，在最新款奥迪A6上，四边形大嘴已进化成更宽大夸张的六边形，并且这一造型风格已普及到奥迪品牌全系车型上，连电动车e-tron也不例外。

雷克萨斯是另一个将“纺锤形大嘴”普及到全系车型的汽车品牌。2011年，雷克萨斯推出了一款概念车LF-Gh Concept，从此纺锤形大嘴便在雷克萨斯车型中逐渐普及并不断进化。

2019年成都车展上，全新宝马4系的一张“大嘴”让所有人惊愕不已，宝马几十年来克制使用“双肾”造型的前格栅一直被认为是无法设计成“大嘴”的。但市场的需求也让宝马的设计师不得不绞尽脑汁，在不放弃原有“双肾”造型的前提下，尽量将格栅面积做大，以获得更有气势的视觉感受。

其实宝马的“双肾”曾经也很巨大，例如这辆1935年款的315-1 Roadster，就有着两片巨大的竖直格栅。

二战后，宝马主要生产经济型小型车，“双肾”格栅造型虽被保留，但尺寸明显变小，再加上宝马车造型比较低矮，车头的迎风面积比较小，配合细长的前大灯，这种造型的格栅还是很协调的。

即便是宝马的旗舰车型7系，在相当长一段时期内，也保持着克制的“小嘴”造型，气势上自然输给了当时的奔驰S级，但7系以精致、优雅的风格也在豪华行政级轿车上取得了成功。

宝马开始走上“双肾”变大趋势的标志是大型SUV X7，此后全新7系也将前格栅加大，而到了4系，则将“双肾”格栅完全贯通到前保杠底部，可以想见不久的将来，宝马会将这一造型普及到旗下所有车型。如果你接受不了宝马的这种“简单粗暴”的大嘴，那就尽早出手买吧。

“大嘴”的流行让各个品牌设计师挖空心思，在自家新车型前脸上动刀，格栅被设计得越来越大，四边形、六边形、八边形，无所不用其极。早早“占坑”的品牌还好说，像现代汽车这种“后知后觉”的品牌，留给设计师的空间已经不多了：既要避免和其他品牌雷同，又要个性好看，这也许真的是设计师的噩梦了。

从第九代索纳塔中期改款以及菲斯塔上，现代汽车就开始推出这种上窄下宽的不规则八边形格栅。并且在第十代索纳塔、全新途胜和本届北京车展上上市销售的中大型SUV帕里斯帝上，将这种造型进行了强化。虽然这种造型十分有个性，但的确需要大众审美的逐步适应。

　　编辑点评：不可否认，由奥迪挑起的“大嘴”风潮还会愈演愈烈，会有更多的汽车品牌加入“大嘴”的行列。设计风潮永远都是社会思潮的体现，追求个性和气势也是汽车用户审美的需要，车企迎合用户的需求也是无可厚非。但随着电动车的逐渐普及，发动机散热格栅将失去存在的意义，另外设计风潮也遵循往复发展的规律，当人们看腻了“大嘴”、浮躁之气也逐渐冷却后，相信“大嘴”风潮也会逐渐降温。

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