[爱卡汽车 科技频道 原创]
如果投票选择最可靠的品牌,相信丰田会有很大概率当选。某种程度上,丰田已经成为了高品质的代名词,扎实耐用的形象深入人心。在J.D.Power新车品质调查中,丰田及旗下的雷克萨斯常年位于榜单头部,并且这一态势丝毫没有因为新技术的导入而受到影响。那么,出色的品控体系是如何建立的呢?
在日前举办的“一日工匠”品质开放日上,广汽丰田向媒体展示了品质管理的最新成果,并分享了最近一年来诸多生产改进举措。带着上述问题,爱卡汽车走进了广汽丰田的生产车间,探索高品质背后的奥秘。
众所周知,铝比钢有着更小的密度,有助于提升汽车轻量化水平,从而优化燃油经济性和动态性能。但由于工艺、成本等原因,铝材料的应用一直没有得到普及。而在威兰达上,广汽丰田首次使用了车身铝板,这给制造工艺带来了新的挑战。
铝材料会给制造增加诸多难点,这是由其自身特性决定的。例如,铝的延展性低,冲压成型性差,容易开裂,且其硬度低于铁,对异物更敏感。而由于铝没有磁性,需要专门吹气装置分离材料,增加了工艺难度。还需要注意的是,铝材料具有时效性,须在规定时间内使用,不宜像钢材那样长时间存放。
针对铝的特点,广汽丰田采取了若干措施来保证工艺质量。首先是在切边/翻边刀采用DLC涂层,该涂层抗粘附性高,不容易烧结,可以减少铝粉的产生。除了在模具上加装吸尘装置外,广汽丰田还在模具表面设置了1mm的网格状沟槽,让异物掉落到沟槽里,避免与板件接触,从而降低铝板的麻点。
广汽丰田冲压车间90%以上冲压件为自产,比行业水平多了约2倍。从地板、前围挡板、轮罩、纵梁等大冲压件,到前后副车架、C柱加强件等小冲压件都实现了内制。冲压件的最高强度可达1180MPa,其制造精度、面品质、成形性均满足丰田全球最高标准要求。
值得一提的是,广汽丰田还引入了“自工序完结”生产理念,每道工序完成前需要完成独立的工程监察,而不是在整车下线后再进行质检。简而言之,广汽丰田认为品控应贯穿于生产始终,而不应是检查倒逼的产物,这在很大程度上杜绝了不良品的出现。
以激光在线检测为例,检测仪器会在生产过程中,对车辆前部、侧边、尾部进行激光精度测量,并为焊点拍照,如精度不符合预设的范围(±1.5mm内),机器会自动报警。除了进行实时监控,激光在线检测还会保存数据,以备长期追溯。
当然,作为一家以精益生产为目标的车企,广汽丰田也十分注重效率。广汽丰田是国内首家采用底盘横置式车身运输方式的工厂,比传统纵向生产线可节约50%的空间,减少了作业者在工位间的移动距离。此外,底盘采用托盘式搭载,生产线能够快速切换托盘,实现不同车型的共通化生产。
根据生产能力的需要,总装车间可任意缩短或延长作业线,不受场地或者空间限制。改造工期只需7天时间即可完成,为产能提升或车型变更改造提供了更大的灵活性。
在当今这个数字化时代,车企也开始应用新的生产手段,最典型的例子要数出厂质检。以往检查线通过纸质表进行检查和确认,不仅浪费时间,还需要占用库房存放档案。而随着广汽丰田导入无纸化iPad设备,作业者检查完毕后,每台车辆的信息会通过iPad直接传送到系统,大幅提高了效率。
无纸化iPad设备的检查界面高度直观,作业者只需根据系统提示的图案进行直观比照,省去了阅读理解的过程。针对一些工序,广汽丰田还提供了智能手表,作业者在原地点击手表即可完成确认。
检查线采用“S”型设计,较传统方案占地面积减少50%,体现出节约和高效理念。检查线灯棚保持2000-3000流明的光照度,与室外35℃气温下的太阳光一致,从而尽可能还原真实顾客视角,把好车辆外观品质的闸门。
广汽丰田还在生产环节应用了无线安东装置,用于直观展示各部分的工作状态。假如某一工序出现问题,系统会发出警示,并在必要时停止生产线作业,一方面保证安全,另一方面减少了可能出现的返工作业量,进一步提升了品质管理效能。
通过多部门的共同努力,广汽丰田的生产线一次合格率达到了99.0%,高出行业平均水平近10个百分点。整车全检不良率为0.01,这意味着每一百台只有一件外观瑕疵,比日本母工厂堤工厂(不良率0.066)还要好上不少。广汽丰田还高度重视供应商把控,零部件不良率仅为0.36PPM,即100万个部品中只有0.36件不良。
而在生产完结之后,广汽丰田还会实施品质监察。品保部门会从下线车辆中抽取一定比例,通过人工检查去规避品控问题。通过交流得知,仅仅是车身(含喷涂、钣金、装配等)质量监察就需要一个小时左右,工程师不会放过工艺瑕疵的任何蛛丝马迹。
编辑点评:日系车企的务实思维不仅体现在产品设计上,更贯穿于整个生产环节,广汽丰田便是一个鲜活的例证。先进的生产设备只是基础,更重要的是背后的精细化理念,以及对现代科技的有效运用。作为行业的缩影,广汽丰田还让我们看到了合资车企的品控能力正逐步赶超海外工厂,这对广大汽车消费者显然是个好消息。
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