V12发动机和大风扇的组合 技术解析T.50

　　说完了这个风扇，似乎它的发动机已经显得黯然失色了，但如果你真的这样认为那就大错特错了。这将是Gordon Murray的一个执念。因为在他心里上世纪60年法拉利3.0升的V12发动机堪称一代经典，如果车辆足够轻，完全没必要用大排量的发动机。所以在设计之初，T.50的发动机排量被设计在3.3L排量，如果要得到超越迈凯伦F1的动力表现，推算出的车身重量要控制在900kg，但事实是车重最终控制在986kg，所以发动机排量也增加至3.9L，但依旧采用V12缸的自然吸气。

发动机这次Gordon Murray找到了和他多次合作过的Cosworth制造生产，要求之一是最高转速要达到12000rpm，而Cosworth最终交出的成绩单是12100prm的红线转速， 另外在2500rpm时便可获得71%的扭矩。

最终这台发动机的最大功率为663马力，峰值扭矩467Nm，相比迈凯伦F1的发动机轻了65kg，发动机重心也由最低125mm降至85mm，这些数据让Gordon Murray非常满意。

发动机前面的48V启动发电一体机，则是Cosworth给出的意见方案，它拥有钛合金打造外壳，不但让整个发动机看上去更加精致，同时也负责给空调和后面的风扇进行供电，省去皮带传动的启动电机等部件后，还为整个发动机减少了重量。

　　在变速器的选择方面，Gordon Murray在设计之初想到的是序列式变速器，但很多迈凯伦F1的车主告诉他，他们希望T.50是一款周末可以带上家人，一同去找点驾驶乐趣的车型，希望拥有更纯粹的驾驶感觉，之前他们会考虑老款的911车型，所以希望Gordon Murray可以为T.50配备手动变速器。

老车主的建议坚定了Gordon Murray的想法，由Xtrac提供的6速手动变速器，它拥有一个超级轻量化和坚固的锻造外壳，厚度只有2.4mm，整个变速器的重量也只有80.5kg。

非常抱歉的是，T.50并没有公布它的百公里加速时间，但考虑到动力参数以及车身重量，这个成绩对于Gordon Murray似乎只是一个数字，他希望拥有T.50的车主可以把更多的心思花在享受驾驶乐趣这件事情上，这才是他最关心的事情。

对于T.50的内饰设计，Gordon Murray的要求依旧纯粹和苛刻，全车拒接使用触摸屏，只有两块屏幕分别布置在中间转速表的两侧，左边显示车辆、发动机以及空气动力学信息，右边是多媒体系统，满足车主对于现代汽车的期望，导航、广播、音乐等都可以在此处显示，当然也支持手机连接。

你在方向盘后面是找不到拨杆的，因为Gordon Murray认为这会影响到驾驶。后面的两个拨片分别是喇叭和远光的控制，这和迈凯伦F1一样。转向灯则通过方向盘两侧的小按钮控制，两个波轮则用于调节对应的左右两个屏幕。

内饰材质均由实心铝合金、钛合金和碳纤维材质打造，最大程度的进行轻量化的处理，同时给与最纯粹的视觉和触觉感受。

手动变速器的结构完全暴露在外，这种工业化的艺术品源于迈凯伦F1的车主，只有在维护时才能看到精致的换挡机构，所以在T.50上被演绎得更加纯粹，它完全展现在你的眼前，你能看到它使用的钛合金和碳纤维材质，完全可以当做艺术品来好好欣赏。

三座的设计肯定是不会缺席，同时Gordon Murray也优化了内部空间，长度增加25mm，宽度增加30mm，两侧座位的位置更加靠后，同时取消了隔板，所以上下车会更加方便。

T.50的车身结构允许将座舱往前移动250mm，这意味着A柱也需要向前移动，所以后视镜的位置只能放在前翼子板上，尺寸也要做的很大，这听起来就是一件非常恐怖的事情。Gordon Murray直接把它取消，取而代之的使用摄像头充当反光镜，当然这也会进一步降低风阻。

行李厢在迈凯伦F1上是设计在侧面的，拿取并不方便。T.50完全改变了这种方法，它和发动机舱盖为一体化设计，左右两侧可以单独打开，拿取行李变得更加便利，同时也可以顺便欣赏一下发动机，不失为一举两得的设计。

　　最后一点的改进是储物空间，这在迈凯伦F1上表现的非常不友好，例如座椅下面的储物格因为没有盖子，刹车时里面的东西会撞到乘客的腿部。T.50使用了磁性门锁，完全消除了上面提到的问题，同时还有更大的手套箱，可以放下太阳镜等杂物，再配合5个储物格，T.50车内拥有共30L的储物空间，这让它也拥有了近乎GT跑车的实用性。

　　编辑总结：现在的超级跑车已经不缺乏数量了，按照Gordon Murray的话说，各大汽车厂商可以做得越来越快，也变得越来越容易驾驶，换句话说，如果你能创造一个傲人的圈速，换个没有驾驶经验的朋友或许只会比你慢几秒，这便是当代超跑的魅力，当然也是科技进步后的产物。但无论它们的发动机用了多大的涡轮、使用了多么先进的电机，严重的同质化现象让它们缺乏灵魂。

　　在T.50问世之前，当Gordon Murray得知迈凯伦要推出Speedtail时候曾暂停过T.50的研发计划，因为Speedtail和迈凯伦F1同为三座设计，这让Gordon Murray认为自己的T.50有些多余，但当他看到Speedtail实车时，他又开始继续研发T.50了，因为他知道Speedtail除了和迈凯伦F1都是三个座位以外，其他没有一点是共通的，眼前的T.50才是迈凯伦F1真正的传承者。

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