思域赛改的典范 这台EG堪称魔力十足

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　　两厢思域的“劲爆入华”，让多少人又一次拥抱了驾驶欲望，让那些本该属于上世纪八、九十年代，早就封存的“日系旧车文化”，又被拿出来咂摸了一番，后来却惊奇地发现它竟依旧劲味十足。人们不得不承认，在世界的各个角落，仍有着本田经典车型的死忠。驾驶着这台爆改九十年代本田思域（EG）的詹宁斯，就是其中之一。

这台颇有竞技风格的思域EG是詹宁斯在众多朋友协助下，共同创造出来的赛用改装作品。从它各处偷轻、打孔的风格上来看，它应该有着相当残暴的实力。这也是一位本田改装车粉丝想要达成的、最终极的目标改装方案。

思域EG是上世纪九十年代初期的高效两厢车典范，这点上人们毋庸置疑。而今天的这台车，花费了詹宁斯大量的时间才完成，因为在最开始，它只有一部车壳和一套底盘，收来时的价格只有区区150英镑！

曾空空如也的车壳倒也帮着詹宁斯省去了不少拆解的时间，率先投入施工的是全车车厢内部的防滚架以及排布线等基础工作，而在那之后才真正意义上地开启了一段漫长的改装之路。

全车从现代化奥迪车型身上借鉴而来的涂装有个专有名词：Nimbus灰，这让此台思域EG看起来的的确确少了几分同时期，日系经典车型上的那种“单薄感”。它虽然是一台略显简陋的赛车，但外观却凭借此多了一种让人踏实的安全感。

改装的重中之重则是动力部分的选择与匹配。从拿到这台思域EG开始，詹宁斯就准备为其装上一台思域Type-R FD2身上的K20A红头发动机，不过数量稀有的K20A最终没有被找到，取而代之则是一款更为现代化的自家2.0L自然吸气发动机。

　　詹宁斯并未因此而放弃动力上的进阶诉求，通过简单的螺栓等零配件加强后换来了更好的稳定性，除此之外詹宁斯还为这台发动机加入了一套Rotrex C38-91机械增压装置。随后他又更换了喷油嘴，升级成了AEM进气和PLM排气系统，使得整车最终的输出功率高达322kW（438马力）。

为了能够禁得住如此庞大动力的冲击，詹宁斯将原车的副车架以及底盘件等结构全部更换为了Integra DC2身上的产品，强度得到了大幅提升。再加上HardRace悬挂以及6TWO1赛用级绞牙减震器的加持，让这台车在赛道中有了极强的动态表现。

除上述以外，詹宁斯还给这台思域EG换上了AD08R轮胎，之中包裹着的是鲜艳红色的Work RSB轮圈，内部的刹车系统换装上了早期雅阁Type-R的款式，以保证所需之时有强大的刹车力度灌入车厢。

内饰部分让其直接暴露了赛化改装的独特身份，与轮圈色彩如一的赛车防滚架牢牢地从内部撑住车厢，空空如也的座舱和Corbeau赛用座椅与四点式安全带的“套餐”也痛快地告知世人它正是一台惹不起的本田。

詹宁斯这台外部打孔偷轻，内部赛化规格完善的思域EG赛改版最终花费了他和他的团队整整四年时间才改装到位，落地时整车的重量达到了惊人的870kg超轻水平，实属恐怖！

　　编辑点评：思域对于车迷来讲意义非凡，它就是那样一台能够激发起人们驾驶乐趣甚至改装斗志的汽车。国内国外，有太多关于本田思域的超优秀改装案例，两厢版本到来后，也必将在改装文化领域掀起一阵热潮。

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