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试驾宝马F900系列 这颜值和性能爱了!

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  [爱卡汽车 摩托车 原创]

  自从上次骑凯旋Tiger 800摩旅过之后,让我对ADV车型开始“种草”。宽大的车把、舒适的坐姿和实用的大风挡,直接传递出了去远方和在路上的感觉。不过论颜值和眼缘,我更喜欢宝马的探险车系列。就在有了换车的想法时,宝马带来了全新公路旅行车F 900 XR以及街车F 900 R,让我等不及想要好好体验一番。

宝马F900系列试驾

一、颜值和配置“在线”

  如果你像我一样喜欢骑车去摩旅去远方的话,一辆更偏向于公路性能的旅行车或许更适合。毕竟摩旅中更多的是公路和城市骑行,没有那么多的林道和泥巴。从这个角度来看,宝马F 900 XR真的值得考虑。

宝马F900系列试驾在颜值方面,我觉得宝马的设计从来就没有输过。全新宝马F 900 XR的整体外观造型仍然遵从了探险车的设计风格,虽然没有了家族典型的“大小眼”,但是我觉得依然称得上惊艳。高车头、饱满的油箱侧板和短小精悍的车尾设计等,营造出了饱满、运动且富有豪华感的视觉效果。

宝马F900系列试驾前脸造型沿袭了自家旗舰跑车S 1000 RR的外观造型风格,同样改为了对称式大灯设计。关于这点其实是“萝卜白菜各有所爱”,不过确实也更迎合大众的审美,让一些强迫症患者也能够接受了。大灯远近光均采用LED光源,值得一提的是还配备了弯道随动转向功能,这点在夜间骑行绝对是非常实用的。

宝马F900系列试驾倒置式前叉使用了金色涂装,让视觉效果有所提升。另外宝马F 900 XR的前减震器行程达到了170mm,符合探险车的定位。在前叉后方我们还可以看到隐藏的转向阻尼器(钛尺),这点对于提升高速行驶以及紧急情况下的行驶稳定性有着很大的帮助。

宝马F900系列试驾在刹车系统方面,宝马F 900 XR的前刹车使用了对向四活塞Brembo刹车卡钳和双浮动式刹车盘;后刹车为单活塞浮动式Brembo卡钳搭配固定式刹车盘。另外全系标配ABS PRO功能,结合IMU惯量单元实现弯道ABS功能。

  在轮胎方面,宝马F 900 XR的轮胎使用了普利司通SPORT TOURING T30F轮胎,更加偏向于耐磨以及公路运动性能,规格尺寸为前120/70 ZR17、后180/55 ZR17。

宝马F900系列试驾宝马F 900 XR的车身侧面造型同样营造出了饱满且富有运动感的视觉效果,在车型尺寸方面,长宽高分别为2160x1420x849mm(标准悬挂、标准风挡不加装车把护手),相较于家族中越野定位的GS车型轴距更短,同时也有利于提升公路行驶操控性能。

宝马F900系列试驾车把的尺寸较为宽大,能够在长途骑行时让手臂更加舒展。另外宝马F 900 XR标配了6.5英寸彩色液晶屏仪表,并搭载宝马最新的BMW Connectivity互联系统,可以显示常规车辆行驶信息、车辆设置、驾驶模式调节功能以及智能手机蓝牙连接,实现包括音乐、电话本及拨打电话等多种功能。

宝马F900系列试驾油箱容积为15.5L,能够在一定程度上保证续航能力。另外油箱部分采用了双层侧边板设计,侧边板中间的空隙可以引导车头位置的气流稳定划过车身,除了对水箱散热带来帮助外,还可以讨巧地引导一部分水箱热风至驾驶员腿部,这点在气温较低尤其是冬天时是非常实用的。

宝马F900系列试驾动力方面,宝马F 900 XR和F 900 R均采用了895cc并列双缸发动机,调校上也保持一致,压缩比增加至13.1,最大功率达到63kW(86Ps)/6750rpm,最大扭矩为89Nm/6750rpm。

宝马F900系列试驾后减震器来自于和宝马合作多年的ZF采埃孚,行程达到了172mm。值得一提的是,后减震器采用了ESA动态电子调节悬挂,除了预载可调之外,还可以在不同的骑行模式下和骑行过程中实时调节减震器的压缩回弹阻尼设定,从而带来不同的悬挂反馈特性,保证骑行感受和操控性(图为后减震器电子调节机构)。

宝马F900系列试驾侧置排气的造型中规中矩,当然这个位置也是时下摩托车排气常见的设计手法。

宝马F900系列试驾尾部造型在于短小精悍的车尾设计,在看上去更加简洁和运动的同时,让视觉焦点更加聚集在180mm胎宽的后轮,进一步提升了车尾整体的运动感,当然这也符合宝马F 900 XR公路旅行车的定位。

宝马F900系列试驾当然车尾造型的设计兼顾到实用性,考虑到长途摩旅时的载物用途,除低配版本外,宝马F 900 XR的运动版和探险版都配备了边箱支架,可以直接挂宝马原厂边箱。

  配置方面一直是宝马摩托车型的亮点,而对于宝马F 900 XR来说,三款车型(舒适版、运动版、探险版)标配了自适应头灯、发动机阻力扭矩控制、动态牵引力控制、胎压监测、弯道ABS、骑行模式PRO、TFT屏幕,另外运动版和探险版还配备了动态电子悬挂、无钥匙启动、电加热手把、定速巡航、护手、边箱支架、换挡辅助。结合11.99万-13.99万元的售价,在同级别车型中有着非常高的性价比。

  以上是对宝马F 900 XR的外观及配置等简单介绍,在此之前我们其实对这款车型进行了详解实拍,想要了解更多细节的话,可以点击文字链接:宝马F900XR实拍 侧重公路性能的探险车。

宝马F900系列试驾除了宝马F 900 XR之外,定位于运动型街车的F 900 R是与其同时发布的F900系列车型。相较于宝马F 900 XR,宝马F 900 R的整体造型设计更加战斗和运动。由于不同的定位,除了发动机、电子配置等方面相同之外,二者在减震器行程和轮胎等细节方面有着一定的差异。

宝马F900系列试驾新款大灯采用了上下分体灯光造型,类似此前R 1200 R的设计风格。另外可以看到宝马F 900 R的车头并没有配备任何导流罩,采用了仪表盘裸露的设计,回归街车Naked Bike本质。

宝马F900系列试驾实拍车型同样采用了金色涂装的倒置前叉,不过行程为115mm,相较于F 900 XR更短一些。轮胎使用了前120/70 ZR17、后180/55 ZR17的规格配置。不过F 900 R原厂配套的轮胎为邓禄普Sportmax Roadsport 2,和F 900 XR的普利司通SPORT TOURING T30F轮胎不同,从名字就可以看出性能取向更偏向于运动和操控。

宝马F900系列试驾车尾的造型设计和宝马F 900 XR保持一致,同样是短小精悍、极具运动感的视觉感受。

宝马F900系列试驾另外相较于宝马F 900 XR,定位于运动型街车的F 900 R脚踏位置设计更靠后,整体营造出更加战斗的骑行姿势,符合车型定位的同时也能够保证更大的倾角和更高的运动性能。

  在配置方面,宝马F 900 R三款车型(舒适版、旅行版、运动版)标配了胎压监测、动态牵引力控制、发动机阻力扭矩控制、弯道ABS、骑行模式PRO和TFT屏幕,旅行版和运动版还配备了动态电子悬挂调节、无钥匙启动、电加热手把、换挡辅助等。结合10.59万-11.99万元的售价,宝马F 900 R在中量级街车中也具有着非常高的性价比。

  在此之前我们其实对宝马F 900 R也进行了详解实拍,想要了解更多细节的话,可以点击文字链接:宝马中量级街车强势回归 F900R到店实拍

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