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捷豹eTROPHY第四站 爱卡战车柏林摘银

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  19-20赛季捷豹I-PACE(参数|询价) eTROPHY的比赛终于在全球疫情相对被控制后,迎来了最新战况,所有车手来到柏林站开启了第四轮的争夺,并在此将本赛季剩余的分站全部完成。众所周知,如今的电动方程式等新能源赛车的比赛在观赏度层面直线上升,这也是全球汽车、赛车文化越来越受到关注而来的结果。本站比赛身披爱卡汽车涂装的9号赛车有着相当优异的表现,以全场第二的名次,顺利完赛。

捷豹eTROPHY捷豹 捷豹I-PACE(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  关心赛车运动的朋友自然都了解,捷豹I-Pace eTROPHY是捷豹品牌在电动赛车领域的专一品牌赛事,统一的赛车采用了同量产版I-Pace相同的电机、电池,但是在性能与操控上有了质的飞跃。

捷豹eTROPHY

  捷豹量产版I-PACE的电池容量为81kWh,在对软包电池组进行小幅升级后,捷豹I-PACE eTROPHY赛车的电池容量达到了90kWh,提升了9kWh,其在100kW快充条件下充至80%仅需要40分钟。而在动力方面,赛车则与量产车相同,前后轴上各有一台最大功率150kW(204马力)的电机。同时得益于车重的大幅减轻,它的动力表现明显提升,0-96km/h加速时间为4.5s,最高时速可达195km/h。双电机组合可最大输出294kW(400马力)的动力和700Nm的峰值扭矩,由于两组电动机和传动系统被分别集成在车辆的前轴和后轴,故可以实现电动四轮驱动。

捷豹eTROPHY

  在赛制上,从上个赛季开始,捷豹I-Pace eTROPHY采用了“25分钟+1圈”的赛时,在每条城市赛道险恶弯角的外围,也就是非最优行车路线设置了“攻击模式”开启线。当车辆从此驶过后,会额外爆发出25kW(34马力)的动力,获得更强的竞争力,这就如同是卡通卡丁车游戏中的道具赛般,也是本赛事最有趣的地方。

捷豹I-Pace eTROPHY第四回合

  说回第四轮德国柏林站的赛况上来。柏林赛道全长2.355km,共计10个弯道。本站发车顺序排在第一位的是巴西车手Bueno,列位第二的是Jimenez。驾驶着9号,也就是身披爱卡汽车涂装的赛车由Nick Foster驾驶,澳大利亚人凭借着出色的排位赛表现位于本回合的第三位发车。

捷豹I-Pace eTROPHY第四回合

  红灯熄灭,比赛开始。一上来爱卡汽车9号赛车车手Foster就战力十足,在首圈就凭借着一次教科书般的进攻,直接超越了身前的赛车来到第二位。大约6分钟之后,原本在第二位发车的Jimenez相继遭到超越,落后至了第四位。此时战况激烈,排在第五位的Webb驾驶1号赛车率先走到赛道5号弯角外侧开启了“攻击模式”,直逼身前的Jimenez。

捷豹I-Pace eTROPHY第四回合

  而此时,爱卡汽车的9号赛车在澳大利亚人出色的驾驶技术加持下一直紧咬排在第一位的Bueno,两人的第一梯队形成。此时他们已经领先第二梯队的99和10号赛车足有1s以上的优势。

捷豹I-Pace eTROPHY第四回合

  比赛还剩下10分钟时,第三、第四位的Evans和Jimenez僵持不下,互相领先。列位第一的Bueno和爱卡车手Foster一起触发了“攻击模式”!几乎同时获得了额外的25kW(34马力)功率,将赛车推至了极限。

捷豹I-Pace eTROPHY第四回合

  当“25分钟+1圈”的比赛还剩下最后两圈时,Bueno的赛车和第二位的Foster相差越来越远,靠后的几位车手排位相比于发车时变化很大,也证明着赛况的激烈。最后一圈,99号Evans的赛车终于完成了逆袭,一举超越了身前的Jimenez,最终以第三名的成绩冲上登奖台。

捷豹I-Pace eTROPHY第四回合

  比赛结束,巴西人Bueno凭借稳定的驾驶状态将胜利一直保持到了终点,爱卡汽车车手Foster同样表现优异,收获第二。第五分站赛的比赛在一天后,于同一块场地比拼。接下来的一周,爱卡汽车还会将持续同步为大家带来本赛季捷豹I-Pace eTROPHY剩余的赛况报道,敬请关注!

  精彩内容回顾:

  访捷豹eTROPHY爱卡赛车冠军车手张亚琦

  eTROPHY利雅得站 张亚琦杆位发车夺冠

  Formula E垫场赛 详细解读捷豹eTROPHY

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厂商指导价:63.08-70.88万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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