正因Ken与Mary深入人心的爱情故事得以大力宣传,第四代车型C110被人们赋予了“爱的Skyline”、“Ken&Mary Skyline”以及“Skyline Kenmeri”等等称号。这样一台吸收了七十年代美国汽车设计思路的日本运动性能车型,在长期广告推送的过程中直线蹿红。
在车型本身上,C110借鉴了此前C10代的车型版本,在原有的四门Sedan之外,还添加了更加优雅的双门Hardtop Coupe车型,这也是广告片前几部中人们最喜闻乐见的款式。除了轿车之外,C110代同样打造出了相当实用的Skyline旅行车,以此来向实用与浪漫共存的时尚多元造车理念表明自己的态度。
但是,如果说这代车型哪里才是最具突破性的设计,那一定是车尾的“四圈尾灯”。从第四代开始,直至今天英菲尼迪品牌中Skyline的传承者,都仍遵循着这一独到且标志性的设计元素。
纵观日本、亚洲乃至世界范畴内的汽车设计,你能看出七十年代的车型所展现的是最不惜成本、最舍得用料的造车水准,所以这一代日产Skyline拥有着宽大且豪华风格凸显的座舱。这是在后来所有痴迷耐用情结的八十年代车型身上,所不具备的。
根据车型定位的不同与面对有别的消费人群,日产第四代Skyline在各类车身样式之上还增添多种配置,包含1600、1800、2000GT、2000GT-X等等版本,而海外甚至还有搭载了直列六缸2.4L排量发动机的型号。
得益于Ken与Mary国际化的面庞与“誉满全球”的广告宣传,这一代车型成功远销澳洲、北美等国家,并挂以Datsun品牌销售。Skyline C110代在1972至1977年,五年的生产周期中,全球共计销量达到了六十六万台,受宠程度可见一斑。而正是在此期间,为了推出车系最顶级动力版本,第二代GT-R在1973年的时候,终于出现在了第四代Skyline身上。
此前,当GT-R徽章如图腾一般出现在C10代Skyline身上时,人们似乎都被它卓越的性能“洗了脑”。国内多场比赛的不败纪录早在七十年代初期,便给KPGC10铺满了一身光辉。但不太走运的是,第二代也就是KPGC110代的GT-R并未给增重的车身开发出更多的动力,再加上诞生之时深受石油危机影响的日本正处于尴尬时刻,因此这一款“战神”仅仅在半年生产了197台后便寥寥收场了。
如此看来,GT-R的宿命确实跟普通版的Ken&Mary Skyline比起来相差甚远,在它之后耀眼的GT-R光辉也足足消逝了十六年之久。因此放在今天来看,它稀有的产量不失为一台颇具升值空间的日产品牌经典车,也成为了日系高性能车型爱好者的一生所爱。
为了再度巩固Ken&Mary Skyline GT-R的这层文化,几乎每年的日产Nismo嘉年华上,人们都能够看到这么一台有着强烈日本房车赛属性的KPGC110赛改车型的身影,如今它跟众多日产经典车型一样,成为了标签与昔日辉煌的沉淀之作。
编辑点评:或许当时就连Ken和Mary都想意想不到,十六部日产Skyline电视广告片会如此的大获成功,成就一代车型的同时又将北海道美瑛捧成了一块极富Ken&Mary色彩的宝地。还有太多这些与车相关的故事,值得我们去深挖,这便是汽车文化的魅力吧……
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