能否打破偏见？日系三缸发动机前景展望

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　谈到三缸发动机，屏幕前的你会作何感想？自诞生之日起，三缸机引发的争议便没有停止过。有人抱怨其粗糙的运转品质，不愿牺牲平顺性。也有人对此持开放态度，乐意拥抱节能减排的大趋势。近年来，欧美车企对三缸发动机的态度趋于开放，将许多小排量发动机由四缸缩减为三缸。日系品牌则相对保守，在三缸领域迟迟没有大动作。

　　你或许不知道的是，三缸机的大规模应用要追溯到40多年前的一款日系车。1979年，搭载0.54L F5A发动机的铃木Fronte问世，标志着四冲程直列三缸发动机首次装备于量产车。而就在近些年，日系品牌明显加快了三缸机的投放节奏，本田率先将1.0T三缸机引入国内，丰田和日产也正积极筹划。

　　丰田1.5L三缸计划国产

　　作为全球汽车工业的领头羊，丰田拥有十分丰富的动力系统品类，无论在传统能源还是新能源领域，其技术储备都堪称雄厚。然而出于种种因素考量，丰田一直以来对三缸发动机抱有谨慎态度，特别是在中国市场至今未推出三缸车型。随着全新YARiS的登场，上述情况将有所改变。

丰田 丰田YARiS(海外)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

目前为止，丰田尚未将旗下三缸发动机投放给中国市场，而是率先在混动和纯电领域发力。不过，随着全新YARiS的出现，全新1.5L三缸机有望实现国产。

　　在海外市场，全新YARiS配备了1.0L、1.5L两款直列三缸发动机。1.5L Dynamic Force发动机采用直喷技术，其分支机型可用于燃油版和混动版；1.0L发动机则在老款同排量机型的基础上改进而来，通过优化摩擦和能量管理，提升了燃油经济性。

代号M15A的1.5L Dynamic Force发动机采用直列三缸结构，是基于TNGA设计理念打造的最新作品。新发动机应用了长冲程和大气门角等高速燃烧技术，在保证燃油经济性的同时，提升了动力输出。在日规YARiS燃油版上，这台1.5L发动机的最大功率为88kW（120马力）/6600rpm，最大扭矩为145Nm/4800-5200rpm。

燃油版搭载的M15A-FKS发动机可与6挡手动变速箱或Direct Shift CVT无级变速箱匹配，动力总成效率进一步提升。6MT车型全部采用前轮驱动，CVT车型则提供前驱和四驱两个版本。

新一代1.5L混合动力系统由M15A-FXE发动机、电动机和E-CVT电子无级变速箱组成。1.5L阿特金森发动机的最高热效率达40%，最大功率为67kW（91马力）/5500rpm，最大扭矩为120Nm/3800-4800rpm。在电动机的辅助下，系统最大功率可达85kW（116马力）。混动车型同样提供前驱和四驱版本，后者采用E-Four电子四驱系统。

1.0L直列三缸发动机（代号1KR-FE）沿袭自上一代车型，但优化了缸内滚流和废气再循环控制，机械摩擦也有所降低。日规1.0L车型的发动机最大功率为51kW（69马力）/6000rpm，最大扭矩为92Nm/4400rpm，传动系统采用Super CVT-i无级变速箱。

　　看到这里，你是否认为丰田强化三缸发动机布局，单纯是处于燃油经济性考虑？事实并非如此。丰田甚至为YARiS的高性能版本GR YARiS配备了1.6T直列三缸发动机，其最大功率高达200kW（272马力），超过了市面上大部分2.0T四缸发动机。无独有偶，欧洲在售的新一代福特嘉年华ST也采用三缸涡轮发动机。在外媒评测中，GR YARiS获得了高度肯定，嘉年华ST则延续了上代车型的极佳口碑，这表明三缸同样能够提供出色的驾驶乐趣。

在GR YARiS的小巧身材下，隐藏着强劲的1.6T直列三缸发动机。这台发动机的代号为G16E-GTS，最大功率达到了200kW（272马力），最大扭矩则为360Nm。在6挡手动变速箱和GR-FOUR运动型四驱系统的支持下，GR YARiS可在5.5s内完成0-100km/h加速，极速则被电子系统限制为230km/h。

G16E-GTS发动机采用了更轻的运动部件，旨在提升发动机最高转速。同时，这款发动机还优化了涡轮增压器和进排气系统，在全转速区间内实现了充盈的扭矩输出。

　　此前曝光的环评报告显示，丰田正积极推动三缸发动机的国产化进程。国产1.5L三缸发动机代号为M15C，最大功率为87kW（118马力），最大扭矩为146Nm，账面参数与海外版基本一致。据悉，一汽丰田和广汽丰田的1.5L三缸发动机的初期产能将双双达到10.8万台/年，后续有望提升至30万台/年。未来，M15C将逐步替代目前在用的1.2T和1.5L两款四缸发动机，成为丰田在华中低端产品的主力机型。

　　1.5L M15C发动机与2.0L M20C发动机拥有相同的缸径和行程，二者的区别可简单理解为减少了一个气缸。站在厂商的角度看，这显然有助于提升规模效应，降低生产成本。有了前人铺路，市场对三缸的接受程度近年来有所提高，丰田选择此时引入M15C，承担的风险也因此降低了一些。

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