拉开双缸踏板序幕 试驾三阳MAXSYM TL

MAXSYM TL的座高为795mm，图中的体验者身高为178cm，前脚掌可以轻松着地。

从图中的两种驾驶姿态中可以看出，MAXSYM TL骑行三角还是比较偏向欧洲消费者，所以视觉上看驾驶员的空间非常充裕。唯一的问题是，后座腰托对于大部分身高170-180cm之前的消费者起不到什么作用。

三阳多年技术积累所研发的这台465cc水冷并列双缸DOHC确实让人惊喜了一把，出色的动力响应搭配湿式离合器甚至让人找到了挡车的感觉，其最大功率为29.9kW（40.7Ps）/6750rpm，最大扭矩为42.5Nm/6250rpm，数据上可以看出这台发动机更注重低转速下的动力输出。

MAXSYM TL虽然实际排量只有465cc，但作为一款双缸车型，加速的平顺性和对震动抑制是单缸踏板车所无法比拟的。另外，得益于湿式离合器与链条终传，最大限度的减少了起步时的打滑现象，几乎做到了零延迟相应，再配合出色的低扭输出表现，MAXSYM TL可以做到不输任何市面上的双缸踏板车。

双缸特性让MAXSYM TL无需长时间将转速保持在6000-7000rpm，在我所骑乘的城市道路中，4000rpm就可以感受到充足的动力输出，如果你想在红绿灯前拔得头筹，又不想被发动机的嘶吼搞得太过狼狈，那MAXSYM TL绝对是不二之选；城市快速路同样是MAXSYM TL的主场，双缸特性让它的后劲表现更充足，即便是时速在120km/h后的再加速，同样能给你带来快感。

发动机的重量的集中化配合50:50的配重，让这款运动大羊不负运动之名，精巧的短轴距长摇臂设计，让它在保值高速稳定性的同时，又能获得极佳的弯道性能，以往踏板车头轻尾重寻迹性差的特点，在MAXSYM TL上不复存在，即便是城市道路中的低速弯，车身的左右倾倒也变得游刃有余。

运动踏板车独有的大倾角设计带来了更高极限，无需过多担心压的太低会蹭到大撑和边撑，设计师们早已经为弯道爱好者们考虑到了可能应用的场景。

这里不得不提到MAXSYM TL的悬挂系统，41mm倒叉和六连杆侧置后减震，不仅在弯道中带来了极强的支撑性，同时还不会因为回弹过快给驾驶员带来恐惧感，而独特的六连杆系统则在提供出色舒适性的同时，为驾驶员过滤掉了多余的弹跳，让车辆在弯中拥有更多的稳重感。

在刹车系统和安全性方面，由于之前驾驶的单缸踏板车多重心靠近后轮，所以我日常驾驶踏板时的刹车分配大多后重前轻，但在MAXSYM TL上，无需将过多精力放在刹力道分配上，放心大胆捏下刹车，来感受线性的刹车手感和ABS系统所带来的安全感就对了。我认为MAXSYM TL有一个小小的遗憾就是没有引入牵引力控制系统，当然这一配置也会增加车辆成本，对于维持低价位区间似乎也不是最优之选。

　　总结：

　　MAXSYM TL的强势登场大幅拉近的消费者与双缸踏板车间的距离，从预售的82800元售价直接下探到79800元，7万多能体验到双缸踏板，这是之前许多消费者想都不敢想的事情。就如同文章开头所说，MAXSYM TL做到了双缸踏板的平民化，这个意义甚至不亚于首台双缸踏板车的诞生，可以说三阳凭借着一己之力，让一台不到8万元的双缸踏板，同时满足了底价和高性能两大特点。如果你想体验双缸踏板车独特的驾驶乐趣，那MAXSYM TL绝对是不二之选。

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