拉开双缸踏板序幕 试驾三阳MAXSYM TL

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　　当我们提到双缸踏板车的时候，相信绝大部分人想到的会是雅马哈TMAX与BMW的C650系列，这两款车型长期稳坐旗舰级踏板车的头两把交椅。但到了2017年，AK550的横空出世打破了TMAX与C650系列的长期垄断，以11.6万元的低价入市，对大排量双缸踏板车市场产生了非常深远的影响。如果说AK550、TMAX、C650系列让双缸踏板车变得高不可攀，甚至是有钱人的大玩具，那么三阳MAXSYM TL的诞生，则正式拉开了双缸踏板车平民化的序幕。

MAXSYM TL可谓是结合了运动型大踏板的所有特点，虽然将运动风格贯彻了整车车身设计，但车头部分还是能够依稀察觉到老款MAXSYM的某些设计细节。

简洁且运动的尾部与车头部分充满肌肉感的线条形成鲜明对比，整个尾部设计有意将人的目光拉向夸张的后轮和传动系统，这也是顶级双缸踏板车一贯的设计思路。

在车身尺寸方面，MAXSYM TL确实做到了同级最短轴距，仅为1543mm，这样的数据甚至要小于一些标榜运动操控的250-400cc踏板车，而车身规格则保持了同级车一贯的标准，“三围”达到了2202*801*1442mm，整备质量仅为223kg。

视觉上的饱满感让MAXSYM TL变得更加耐看，它并不像AK550那样在外观上有太多超前的理念，“梨型身材”也能够在保持运动风格设计的同时，为驾驶员提供一定程度的风阻保护。

MAXSYM TL难得的采用了一体式大灯设计，大灯放弃了时下流行的柳叶或鹰眼风格，最大限度的采用了圆滑过渡，让人看起来非常舒服；转向灯也由车身护板两侧转移至大灯两侧，并采用了内嵌式设，大幅增加了车头部部分的层次感，由此可见MAXSYM TL的设计师不喜欢走寻常路。

全车LED光源对于MAXSYM TL这个级别的车型来说算是常规操作，但尾灯LED光膜所营造的火苗设计太过吸睛，大胆创新的风格为MAXSYM TL提分不少。

刹车灯点亮后效果。

两段可调风挡需要用工具调节，面积较大的风挡在原厂状态下就可以提供较强的风阻保护，升高后效果更佳。

跑车味十足的一体式座垫具备较强的支撑性，中部的腰托也能够缓解驾驶员的疲劳感，不过取消了在MAXSYM 400/600上的三段可调设计，有些小遗憾。座垫开启方式与TMAX一样，都是从前部开启，但少了液压支撑杆，开启时少了一些质感。

MAXSYM TL采用了分段式脚踏，两段脚踏间拥有约2-3cm的落差，但这几乎不会让你驾驶受到影响。

前后15寸的轻量化五辐轮圈与整车风格相得益彰，枪灰配色更是画龙点睛。与之相匹配的轮胎由玛吉斯（MAXXIS）提供，轮胎规格为前120/70 R15，后160/60 R15，胎压监测也是MAXSYM TL的标配之一。

高位排气为MAXSYM TL带来了更大倾角，双出孔也极大的提升了视觉效果。