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台产单缸运动羊王 试光阳Xciting S400

第 3/4 页:极致动力与精准操控相结合
第 1/4 页:极具侵略感的外观设计第 2/4 页:运动化设计又不失实用性第 3/4 页:极致动力与精准操控相结合第 4/4 页:光阳Xciting S400基本参数
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光阳;KYMCO;Xciting S400Xciting S400的805mm座高对于身高178cm的驾驶员来说没有任何压力,双脚轻松落地。

光阳;KYMCO;Xciting S400分段式脚踏提供的两种驾驶姿态让驾驶员可以随心切换,充足的腿部空间也没有任何局促感。

光阳;KYMCO;Xciting S400在试驾部分开始前,先来了解一下Xciting S400的动力系统,这台发动机从Xciting 400i上沿用至今,无论是可靠性还是动力表现都获得了消费者认可,但经过重新调校后,动力输出更加线性,更适合城市道路驾驶;其最大功率为26.5kW(36Ps)/7500rpm,最大扭矩为37.7Nm/6000rpm。

光阳;KYMCO;Xciting S400拥有极强的提速感是Xciting S400给我留下的最初印象,从0-80km/h的提速能够秒杀掉市面上大部分300-400cc级踏板车,这款同样脱身于“战斧”之名的单缸机没有让人失望。当你转动油门从3000rpm-6000rpm时,稳健的加速过程没有任何停滞,每一秒都是惊喜感。

光阳;KYMCO;Xciting S400加强后的传动系统比以往更加安静,我经常把起步的顺滑感作为踏板车是否好骑舒适的重要标准之一,在这一项上Xciting S400甚至可以拿到满分,离合器没有给起步时的大扭矩拖后腿。

光阳;KYMCO;Xciting S400极佳的操控性是Xciting S400让我感到好骑的另一大有点,车身红色的“S”字母让人感觉它不是善类,全运动化的悬挂调校虽然会牺牲一些舒适性,但在过弯时的指向更加精准,紧凑的车身结构和刚性十足的车架也做出了不少贡献,这一点是Xciting 400i与国产赛艇400所无法比拟的。

光阳;KYMCO;Xciting S400极限更大的倾角在同级车中同样是Bug般的存在,象牌轮胎提供了不错的抓地力,让你身体可以轻松的随着车身下方,而不用担心侧滑,出色的寻迹性让Xciting S400能够分辨你的意图,一切都如想象中的可控,其灵活性甚至可以与那些标榜运动的小型踏板一较高下。

光阳;KYMCO;Xciting S400高规格刹车系统是安全性的体现,在双盘和辐射卡钳的加持下,刹车距离被大幅缩短,而价格更贵的XMAX300在刹车系统上也没能做到这一标准。在舒适性方面,支撑性十足的座椅和舒适的骑行三角都极大的提升了驾驶体验,震动的优化也较Xciting 400i有极大的提升。

  总结:

  目前Xciting S400在大陆地区的售价是59800元,而台湾省售价则约为5.4万元,考虑到运输税率问题,价格上的差异并不算大,在这一价格区间里,Xciting S400几乎没有任何竞争对手,如果硬往上凑可能会用Xciting S400来和宝马C400X与XMAX300来比较,首先价格上的优势不做解释,仅仅是动力上的优势就能将这两款车甩在身后。不过作为一款2017年就登场的车型,缺少了牵引力控制系统着实有些小遗憾,不过光阳在最新款的Xciting S400引入了TCS牵引力控制系统,这是一个连AK550都尚未搭载的配置,在可预见的未来,Xciting S400的竞争力将得到进一步增强。

  精彩内容回顾:

  2020款川崎Z900正式上市 售价107900元

  BMW F900R/XR正式上市 售价10.59万起

  奔达美式巡航金吉拉上市 售价19980元起

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