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新能源悄然变天 欧洲市场销量超过中国

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  中国新能源汽车一直以来占据着全球市场的巨大份额,然而自从特斯拉入华以来,自主品牌的销量受到了不小的冲击,曾经躺着就能挣钱的局面被打破。就在自主品牌针对特斯拉的攻势“草木皆兵”之时,国际新能源汽车市场也在发生着一些变化,一向不温不火的欧洲新能源汽车销量陡增,在一季度销售了超过23万辆,同比增长接近80%。要知道国内新能源销量已经连续多月下降,一季度受疫情停工影响,累计批发销售刚刚超过11万辆,不到欧洲市场的一半。

大众(进口)2018款e-Golf一季度欧洲新能源市场中,纯电动车型销量为13.5万辆,插混车型接近10万辆,同比增长分别为53%和132%。其中贡献最大的主要是小微型纯电动车。

  欧洲新能源车市的崛起并不是一蹴而就的,虽然在2018年及之前一直保持小幅度上涨,但在2019年下半年开始,欧盟陆续公布并开始执行更为严格的排放标准,各大主机厂为了避免高额的罚款,纷纷加大力度增加新能源车型,欧洲“汽车第一大户”大众集团就带头宣布其新能源规划,将在2025年之前推出80款新能源车型。同时欧盟各国大多积极推出刺激政策,例如德国早在2019年就宣布延长电动车补贴政策至2025年底,并且符合标准的二手电动车也能获得相应的补贴。

欧洲新能源车欧洲新能源车市的雄起,总体来说应该是得益于起步早、反应快、政府车企合力推动。在多方刺激下,让去年欧洲新能源汽车市场创造了历史性增长,全年销量同比增长45.0%,总销量超过56万辆。

  深入研究欧洲新能源汽车的细分市场会发现,他们的市场构成与国内有些相似,但也有很大不同。在当地热卖的车型主要是小微型车,例如大众e-Golf(参数|询价)、雷诺ZOE和标致e-208,这些车型都是本土产品,虽然WLTP续航没有超过400km的,但售价相对较低,车企好推广、消费者易接受,这一点与之前国内市场类似。不过中大型新能源车销量并不好,甚至像Model 3(参数|询价)这种全球热销的车型也是持续增长乏力,尤其是受到欧洲疫情影响,销量一度回到100多辆的状态,与中国市场三月份接近1.2万辆的表现相差甚远。

  国内市场也许会“欧洲化”

  毫无疑问,中国新能源汽车行业走过的路与欧洲大相径庭,至少目前来看,国内头部主机厂还会沿着高续航、高附加值车型这条路发展。就拿最新的新能源补贴政策来看,补贴多少依然与续航挂钩,NEDC续航400km以上的车型可以拿到补贴2万多,300-400km的只能拿1万多,而300km以下的直接除名,不配拿补贴。所以各大主机厂想方设法装大电池来做长续航,结果就是成本居高不下,目前国内纯电动车的销量担当普遍上到15万元级别,甚至逼近20万元。

蔚来2019款蔚来ES6国内市场已经过了低价低质的时代,50万以上的车型陆续推出。

  那么问题来了,除了双限城市,15-20万元的预算,你会选择新能源车吗?我看情况不容乐观,那在这个大城市增量耗尽、小城市存量难启的状况下,突破瓶颈就显得非常难,更何况说要替代燃油车了,基本上是无法实现的。

  另外疫情的深层次影响开始显现,防疫进入常态化,报复性消费依然遥遥无期,不能说未来会出现消费降级,但此前的消费观念一定会受到冲击。细分市场中更加低价、实用性强的车型恐怕会成为未来一段时间的宠儿。

新能源补贴设限30万元如果真的变成上述局面,那就与现在的欧洲市场相差无几,可能那时国内的新能源补贴会变成以售价为标准,或者以其他形式呈现了吧。这么来说,此前国内的“30万元红线”也许就是试水,除了促进竞争、合理惠民之外,也在探索另外一条补贴之路。

  编辑点评:目前看下来,尽管疫情对欧洲汽车产业产生了剧烈的冲击,甚至有人认为影响要大于2008年那次金融海啸,但是无论从当地政府政策还是车企规划,亦或是市场的反应来看,欧洲极有可能在未来一段时间内超过中国,成为全球最大的新能源市场。希望国内的车企能抵御住未来国际市场变动带来的冲击,活下来、走出去,不要让这些年的投入打了水漂。

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