[爱卡汽车 文化频道 原创]

AMG从不曾担心动力缺失问题，在V12退出舞台之后凭借一台顶天立地的V8 BITURBO扛起一切。德国人对于动力的追求不亚于意大利人对espresso的热爱，外观上的细节雕琢只是为了应付视觉动物，迄今为止AMG依旧保持一人一机手工制造的纯粹方式来给原本冰冷的机器赋予匠人的温度，发动机的最高数据才是他们追求的目标。严谨的德国人不太在乎外观的造型是否能击中你心底的性能神经，他们只关注于动力水平是否能让你随时达到身心高潮，AMG E 63 S 4MATIC+就能够完美诠释这句话。（摄影师：王嘉）

重剑无锋只因成竹在胸，AMG E 63 S 4MATIC+不太在意外观是否能和普通的E级明确区分，只有身处其中才能感受到AMG所给予的馈赠。高性能C级车存在的意义只为了取悦驾驶者，能让他们在低调之中坐拥万钧之力，于无声处炸响一颗惊雷，然后仔细观察窗外的世界在雷声中被无限虚化拉长并甩在身后，嘴角扬起的得意微笑是久经沙场老将难得的一丝惬意。外人眼中的疑惑代表着他们并不明白为何这台车身连光芒都没有的奔驰究竟有什么不同，只能目送它在雷声中消失于地平线尽头，在被车轮卷起的砂石落地之后整个世界归于平静，只有空气中留下V8 BITURBO撒发的淡淡热浪。

AMG E 63 S不依靠外观取胜，磨砂黑色的漆面是它最耀眼的地方，低调是这个级别高性能车型的首要目标。阿法特巴赫的工程师们也不希望它走外观路线，无锋重剑才是高手们的兵器，长枪袍带并不适合战场临敌，紧身短打重剑无锋才能在无声处炸响惊雷，才能将AMG的潜力完全释放。

V8 BITURBO与4MATIC+搭配起来绝对是AMG能做到的最完美的动力系统，尤其是还保留了纯粹的漂移模式，这更是一个让大马力后驱爱好者无法拒绝的理由。用4MATIC+来善用V8 BITURBO的扭矩保持全路况的传递效率与车身稳定，用漂移模式释放850Nm的激情，我想不出还有什么更好的解决方案了。

AMG在三厢轿车的造型上都没有什么激进的地方，除了略微宽一些的翼子板与方形的四出排气口之外很难让人们有所察觉。或许是E级轿车庞大的保有量让它更显低调，金色的刹车卡钳都不能成为吸引目光的理由，只有在启动之后的排气低吼才能让人感到这台黑色的E级轿车内有乾坤。

侧面终于显露出了端倪，20英寸的轮圈显然不是样子货，前265后295的宽胎便是这把重剑的黑色锋芒，金色的六活塞卡钳抱住的是碳陶瓷刹车盘，在一辆C级轿车身上出现如此杀器，之前的一切异样就都可以解释得通了。

车内的豪华是AMG永远不肯放弃的阵地，即便外观低调到难以吸引目光，内饰的豪华程度会向你解释接近二百万的落地价格都花在了哪里。触手可及的碳纤维饰板和选装的柏林之声音响，从触觉、听觉和视觉上来让它接近完美。全新风格内饰将席卷奔驰全系，但我依旧觉得这套设计尽显奔驰的古典优雅，是无锋重剑的内部绝配。

330km/h并不是狂妄的宣言，而是真正能够触摸到极速。AMG E 63 S在C级高性能车当中的以动力储备著称的地位足以证实这并不是设计师的美好愿景，而是每一位驾驶者都摸到的现实，为了保证安全与耐久，最高时速被限制在了250km/h，不过0-100km/h加速时间没有受到影响，可以随时体验这近乎无解的3.4s。

视觉与触觉的享受是奔驰体现豪华的不二法门，碳纤维的总量能让人们欣然接受百万元级别的花销，随后流出柏林之声音响的跳动音符会让人相信没有花钱的不是，Nappa真皮与Alcantara迥异质感的双重刺激也会让人爱不释手。请注意，此刻这台AMG E 63 S 4MATIC+还没有开动。当我们走起来，金钱与花费全部都变成了虚妄的羁绊，只有纯粹的性能与源源不断的乐趣才会让挑剔的灵魂得到暂时的满足，低调的外观隐藏住了锋芒，余下的便是惊雷炸响时留给人们的遐想空间。

AMG的魔力并不仅仅在于强悍的性能带来的加速感受，还在于它有着极强的同化能力。能将我的一切感知都打上阿法特巴赫的苹果树烙印，从此便成了为了它的追随者，无论是否虔诚，最终也是逃不出性能这个圈子的。

一旦你接受了这个事实，AMG就变成了一个亲切的神祇，它慷慨地赠与我们强悍的加速能力，出色的弯道循迹能力和排气回火等等一切普通车型没有的能力，但代价是过于生硬的减震器、V8带来的前桥负荷以及时刻紧绷的战斗姿态，舒适终归是回不去了，驾驭V8 BITURBO向着高性能继续前进吧！

作为AMG家族的中流砥柱，在C 63上只是正常输出，它的潜力在E 63 S身上才开始显露，450kW（612Ps）已经入侵到超级跑车的领域，比自家的AMG GT S还要暴躁。850Nm的扭矩只有4MATIC+系统能够完美驾驭，即便如此后桥还是会有不经意的滑动来提示驾驶者对操控油门的细腻程度有待提升。

为了照顾日常驾驶的平顺，狂暴的扭矩并没有在低转速时过分显示存在感，略沉的车身和永不停歇的排气轰鸣会让我有些扭矩欠缺的错觉。但油门开度一旦超过它预设的节点，它就会毫无保留地展示850Nm究竟能够做什么、这850Nm会让轮胎如何撕扯尖叫、超过1g的加速度作用在后背上让大脑空白是种什么感受。

山路中我只担心它一点，就是弯道。E 63 S的体重着实会让人担心他的弯道表现，弯道姿态一直都是重车的弱项。但4MATIC+系统将850Nm的扭矩善用之后，一切就都不一样了。循迹性被发挥到了极致，后桥获得的额外扭矩还会让它更加暴躁，每一个弯角都更愿意向外甩出一些来彰显后驱车的令人着迷的弯道特性。

体重不是诟病E 63 S的地方，暴躁的扭矩能让人忽视体重问题，双手重剑并不是所有人都能自如挥舞的暗器，想要驾驭重剑的话自我修养也要足够高，才能面对近千牛米的扭矩而不萌生退意，能有足够的信心在扭动中继续冲锋。

纯后驱的AMG可不会照顾任何敢挑战极限的驾驶者，简单粗暴直接高效且不讲情面，车尾突然扭动又被纠正之后才得知刚才那脚油门过大，所以前轮的辅佐就显得至关重要了。4MATIC+系统从根本上扭转了后驱车极易失控的特性，也给所有的驾驶者一个心理安慰。但要知道，它只是不易失控了，爱打滑的特性一点儿都没变。

4MATIC+的出现让热爱烧胎的朋友难过了吗？并没有！进入SPORT+模式彻底关掉ESP，打开变速箱纯手动模式，升降挡拨片一起拉动就会出现如上菜单，右手再次确认就可以回到纯正的、毫无拘束的漂移模式。能够驾驭E 63 S这种长轴距大马力重车完美漂移的话，其他的后驱车对他基本上没有什么挑战了。

忘记说了，E 63 S的原厂排气只有在RACE模式下才能势若奔雷，将转速指针屡屡送上红线才会获得最完美的放炮与回火。可就它的加速能力来说，想要在这条山道上让转速达到红线，是一件相当危险的事情。相比起听觉享受，我更愿意与它一起触摸那极为难得的弯道极限，感受AMG不曾有过的稳健。

编辑点评：重剑无锋只因成竹在胸，AMG E 63 S的信心不止源自V8 BITURBO的有力支持，还有4MATIC+系统的辅佐，每一脚油门都不用担心850Nm的扭矩被浪费，也不用担心过沉的车身在弯道中带来明显的负面影响。除了柏林之声流淌出的绝美音符，还有排气系统毫不遮掩的炸响，既有3.4s的0-100km/h的加速能力，又有停缸巡航的轻松惬意，有车如此，夫复何求？

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