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限量的V8激情 重温经典阿尔法·罗密欧8C

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  前段时间,阿尔法·罗密欧8C即将复活的消息不胫而走,而我在参加最后一台玛莎拉蒂GT下线活动时也验证了这一消息的可靠性。据了解,未来玛莎拉蒂GT将会与阿尔法·罗密欧8C共享平台技术,双方将联手打造具有划时代意义的混合动力超跑。那么,在迎接神车再次降临前,我们有必要了解一下此前限量500台的8C到底神在何处。(图片源自网络)

阿尔法罗密欧8C第一代8C可追溯到1931年,当时势单力薄的阿尔法·罗密欧对赛道觊觎已久,随后它找来了以技术流著称的法拉利,试图以强强联手之势来统治各大赛场。事实上,双方潜心研发的秘密武器正是8C 2300,得益于2.3L直列八缸发动机强劲的动力和法拉利出色的底盘调校,它曾四次连续制霸勒芒24小时耐力赛。

阿尔法罗密欧8C为了重振20世纪30年代豪华八缸跑车的雄风,阿尔法·罗密欧在2003年的法兰克福车展上推出了全新8C概念车,并在2006年巴黎车展上带来了最终的量产版本。当然,在设计与驾驶乐趣的营造上阿尔法·罗密欧从未让车迷失望,况且有了八缸的情怀加持,以至于主流媒体们在还未试驾的情况下就给出了“真香”的评判。

阿尔法罗密欧8C虽然阿尔法·罗密欧8C曾一度被认为是玛莎拉蒂GT的换壳产品,但事实证明,它在设计、调校、技术层面都做到了尽可能多地彰显个性。值得一提的是,阿尔法·罗密欧8C是出自著名设计师Wolifgang Egger之手,之后他便跳槽到了大众集团,并主攻奥迪品牌的设计开发工作。

阿尔法罗密欧8C在设计思潮日新月异的年代,阿尔法·罗密欧8C是为数不多主打复古调性的双门跑车。包括圆润的车灯与尾灯、优雅的轮拱弧线,都可以看作是对至美神车Tipo 33的经典再现。不可否认,8C拥有最高水准的审美兼容度,即便是在最为严苛的Top Gear年度评选中,也轻松摘得了最美车型的桂冠。

阿尔法罗密欧8C虽然有着致敬8C 2300的隐喻,但直列八缸发动机庞大的身躯显然已无法栖身于当下的车身结构中。所以新款8C搭载了一台更紧凑的V8发动机。实际上,这台发动机正是来自玛莎拉蒂,但排量被扩充到了4.7L,其在7000rpm时可爆发出335kW(450Ps)的最大马力,峰值扭矩达到了470Nm/4750rpm。而6速AMT变速箱位于后轴之上,用以平衡车身配重。

阿尔法罗密欧8C8C的总工程师多梅尼格·巴格纳斯科曾表示:“我们的汽车必须提供与法拉利或是玛莎拉蒂不同的驾驶体验。”所以,8C是与众不同的,它拥有比法拉利更悦耳的声浪、比玛莎拉蒂更犀利的转向和更紧致的悬挂。此外,得益于排量优势与超轻车身,8C的百公里加速时间仅为4.2s,甚至已超过了同门的玛莎拉蒂GT,性能更是直逼法拉利F430。

阿尔法罗密欧8C和4C一样,8C的轻量化关怀也可谓无微不至,除了采用碳纤维座舱和铝合金车架外,其在轮圈、刹车、悬挂等部件上也采用了一系列的偷轻手段。最终阿尔法·罗密欧8C的整备质量被控制在了1580kg,相较玛莎拉蒂GT轻了足足100kg。

阿尔法罗密欧8C作为阿尔法·罗密欧历史上最经典的车型之一,车迷们日夜期盼的复活计划也终于被提上了日程。据了解,新一代8C将换装现款Giulia(参数|询价)四叶草的2.9T V6发动机,并加入电动机联合驱动,账面数据有望超过千匹马力,百公里加速时间将小于3s。

阿尔法罗密欧8C

  编辑点评:8C不仅是史上最贵的阿尔法·罗密欧,同时也是最难入手的四叶草车型。要知道在当年上市时,其针对不同国家都有着极其严格的配额限制。而据官方透露,未来全新8C也将采用限量发售的形式,但数量会被增加到1000台。那么带电的六缸8C,还可以做到香甜如初吗?

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