剧情大反转 海外停工即将冲击中国车市

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　据统计，截至3月31日23:16，全球新冠肺炎感染者累计人数已突破80万，多家国际整车企业及零配件供应商近期纷纷停工。虽然我国汽车行业正在重回正轨，但在全球经济一体化的大背景下，部分国产车型所需零配件仍要从国外采购，这也使得刚刚恢复元气的中国汽车制造业，或将面临二次冲击。此外，进口整车业务也受到直接影响，爱卡汽车通过梳理发现，路虎、奔驰、宝马等进口车型未来几个月或将出现一车难求的局面。“中国断供，世界停工”的局面如今出现了大反转，但无论转到哪去，它所带来的冲击都是全球产业链的阵痛。有行业专家称因遭受疫情重创，全球汽车产业或将后退10年。

　　汽车由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成，囊括了上万个零部件，每个零部件都十分重要。致力于精密机械及电气工程的博世是全球最大的汽车零部件供应商之一，此前宣布从3月25日开始大幅削减其在德国的业务，此举将影响博世德国出行解决方案业务部门下的35个生产点。

　　此外，著名的轮胎公司——倍耐力于3月10日表示将降低意大利北部工厂的产量，同时其位于英国、罗马尼亚、意大利的多个工厂也在3月23日起停产；大家熟知的采埃孚集团也已经宣布在德国减缓或停产变速箱的生产。除此以外，包含大陆集团、伟巴斯特、米其林轮胎、LG化学、蒂森克虏伯等在内的数十家国际知名供应商因受疫情影响，也纷纷关厂停产。

　　虽说我国是汽车产销大国，但零配件供应仍需要与其他国家合作，2019年我国仅汽车零部件进口额就达到了367.11亿美元。可以说，几乎所有在国内生产组装的车辆，都需要海外零配件的供应。相关业内人士表示，无论合资品牌还是自主品牌，零部件国产化率都无法达到100%。其中好一些的合资车型国产化率超过80%，其余部分的零部件依旧需要进口；自主品牌车型能突破90%，但其发动机所需的喷油系统、涡轮等零件大多从海外采购。

　　伴随着疫情在海外的蔓延，可以预料到合资品牌车型将首先面临零配件供应链断裂的危机。以北京奔驰为例，旗下多款车型的零部件来源于数十个国家，无法保证每一种零配件都能正常供应，若在短时间内无法找到合适替代者，那么发生断产是大概率事件。此外，一汽-大众奥迪旗下部分车型的全景天窗均采购于一家西班牙的供应商，西班牙目前是疫情第三严重的国家，累计确诊病例近10万，若该供应商停止天窗的供应，那么一汽-大众奥迪的整车生产将受到严重影响。

　　至于全球零配件供应商何时会影响到国内汽车产业，乘联会秘书长崔东树曾表示：“国外的疫情使造车工厂停产，会对我们汽车零部件的供应带来影响。但进口零部件都会预留海运往返时间库存，暂时还没有波及到国内车企。”确实，国内零配件的库存有周转周期，目前国内大多数主机厂还有存货，能支撑现阶段新车的组装需求。但国外疫情的发展态势不容乐观，且拐点难以确定，可以说不利影响一定存在，只不过正处在过渡期，而国内车企生产受阻几乎是“板上钉钉”之事，甚至有业内人士预计，今年4-7月份部分合资车型或面临生产瘫痪。