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硬核全地形选手 凯旋Tiger 800XCA试驾

第 2/3 页:三缸也能征服全地形
第 1/3 页:旗舰级配置加身 公路越野兼顾第 2/3 页:三缸也能征服全地形第 3/3 页:凯旋Tiger 800 XCA基本参数
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凯旋;凯旋Tiger 800XCA在试驾部分正式开始前,我们先要了解Tiger 800 XCA的几个重要特点。首先要说的是驾驶模式,Tiger 800 XCA加入了六种骑行模式(雨天、公路、越野、运动、骑手设置,专业越野模式)供驾驶员选择,每种模式都对应着不同的油门响应,ABS系统和牵引力控制系统的级别。

凯旋;凯旋Tiger 800XCA每种驾驶模式都可以进行有限的再编程,按下手把右侧的Home键后可以来到主菜单,主菜单下的第一项就是“RIDING MODES”,进入后可以对六种驾驶模式重新匹配对应的ABS、MAP、TC。但如果再某种特定情况下不需要ABS与TC,也可以在BIKE SETUP中强制关闭。

凯旋;凯旋Tiger 800XCA除了丰富的模式外,Tiger 800 XCA还增加了手把加热和定速巡航这两个旗舰级配置,针对仪表的各项操作以及模式切换可以通过左侧手把上的“M”按键和5向操纵杆,还有右侧手把上的“Home”按键来完成。

凯旋;凯旋Tiger 800XCA动力系统绝对是Tiger 800系列最吸引人的地方,这台排量为800cc的并列三缸发动机进行了有针对性的改进,将1挡传动比降低,以改善低速时的扭矩响应。在动力上,这台发动机的最大功率为70kW(95Ps)/9500rpm,最大扭矩79Nm/8050rpm。

凯旋;凯旋Tiger 800XCA为了提升Tiger 800XCA的低扭表现,带来更直观加速效果,除了降低了1挡传动比,还用了一种更直接的效果,就是增大后牙盘,Tiger 800XCA的后牙盘齿数达到了惊人的50齿。

  公路试驾:

凯旋;凯旋Tiger 800XCA出色的平顺性是公路体验中Tiger 800XCA让我印象最为深刻的地方,虽然它看上去是一款高转速发动机,但低挡位6000rpm时几乎可以释放出70-80%的发动机功率,当然如果要像驾驶性能街车那样去驾驶Tiger 800 XCA的话也不是不可以,前提是你要能够承受三缸高转下的高频震动。

凯旋;凯旋Tiger 800XCA虽然长着一张硬派ADV的面孔,但Tiger 800 XCA对于公路操控和驾驶质感的打造丝毫不输于那些传统的多功能运动旅行车,并列三缸发动机的紧凑低重心设计也给予了它相当不错的运动底蕴,而相比传统ADV高一些的脚踏位置更是能提升弯道极限。

凯旋;凯旋Tiger 800XCAWP减震在原厂未调节状态下都会处于一个偏硬的状态,在驾驶前我根据体重和驾驶需求调整了一下减震回弹,以便在山路中有更佳的骑行表现,偏运动的悬挂设计让你在弯道中的快乐加倍,它似乎在告诉你这并不是一台ADV,而是一台三缸性能街车。

凯旋;凯旋Tiger 800XCA在运动模式下,灵敏的节气门响应了让Tiger 800XCA发挥出了全部实力,除了高耸的手把和大风挡外,以几乎感觉不到自己骑的是一台ADV,三缸悦耳的声浪也丝毫不会让你觉得有任何乏味,哪怕用它来上下班代步,也能通过哄两下油门来让一天的疲劳感消失。

  越野体验:

凯旋;凯旋Tiger 800XCA专业越野模式“Off Road Pro”是Tiger 800 XCA新加入的驾驶模式,在这一模式下,ABS与TC会自动关闭,仪表警示灯亮起,它与Off Road模式的区别是在于后者不会完全关闭ABS与TC,在一定程度下,两个安全配置还会介入,但这个模式对于我即将要面对的越野场地显得柔和了一些,必须“Pro”才够。

凯旋;凯旋Tiger 800XCA原厂轮胎在面对附着力很低的沙土时显的有些力不从心,它几乎限制了Tiger 800 XCA 30%的越野能力,如果不想陷车失控,就需要开大油门,这时大牙盘的和1挡传动比调整的优势就开始显现出来。它所搭载的这台发动机应对高转速区间同样从容,即便是越野时无暇顾及1-2挡的切换,仅凭1挡宽泛的转速区间也能完成你想要的操作。

凯旋;凯旋Tiger 800XCATiger 800 XCA要比我想象中更能野起来,虽然数据上看扭矩算不上非常充沛,但在专业越野模式下通过控制节气门,让你每次拧下油门都有小惊喜;配合较低的车辆重心,仅仅通过控制油门就可以轻松完成动力甩尾动作。

凯旋;凯旋Tiger 800XCA它所搭载的这套长行程WP减震,就是为越野和非铺装路面而生,在非铺装路面驾驶前我再次调整了阻尼和回弹,以便能够适应坑洼起伏的路面,超长的200mm+行程所带来的安心感,让驾驶员能够放心的骑乘,无需担心过度弹跳和减震触底的情况发生,“稳”是这套悬挂的最大特点。

凯旋;凯旋Tiger 800XCA轻量化车身设计让驾驶员控制车辆时不会产生过多的无效介入,这意味着驾驶员无需用身体去和车较劲,只要通过调整自身重心,并做好油门配合,Tiger 800 XCA就能够捕捉并完成你预想的行进线路,同时在没有安全配置的介入下最大限度的避免滑倒摔车。

凯旋;凯旋Tiger 800XCA如果能够配套专门的拉力轮胎,那么Tiger 800 XCA在非铺装路面中的驾驶乐趣将会再提升一个级别,征服更为复杂的路况也不在话下,如果你对这样的Tiger还不满足,那你面前只剩下两个选择,一是买专业越野车,二是提高预算买一台R版的KTM ADV车型。

  总结:

  相信看到这里,大家对于Tiger 800 XCA的公路和非铺装路面的表现有了一定程度的认知。Tiger 800 XCA作为Tiger 800家族的顶配旗舰版本,在配置上与同级车有着明显代差,配置高成为了Tiger 800 XCA一个大家都能看到且最显著的一个特点,但通过这次试驾,它给我留下印象最为深刻的是三缸发动机那与生俱来的驾驶乐趣,以及不俗的越野能力,仅凭这两点,就能让你在旅途中变得不再乏味。如果你真的需要一台全能且能够驾驭全地形的ADV车型,那么Tiger 800 XCA一定是个不错选择,而且它在声浪上也能压过竞品几头。

  精彩内容回顾:50%公路50%越野 试驾Scrambler 1200 XC

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