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疫情席卷全球车市 产业倒退十年或成真

第 2/3 页:我国汽车产业或将面临“二次冲击”
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  我国国内汽车行业有序复产中

  今年前2个月,受新冠肺炎因素的影响,致使我国乘用车销售量仅为183.1万辆,同比下降83.6%。2月份是受疫情影响最为严重的时间,多家车企停工停产、全国多地经销商基本处于关闭展厅、全面停止销售服务,致使销量低迷。随着我国国内经过各种防范措施终于将疫情势头减弱,国内各行业复工复产正在有序进行中,据工信部3月3日统计的数据显示,除湖北疫区外,我国汽车行业基本实现复工复产。

  那么针对于新冠肺炎疫情的中心-湖北武汉,整车制造与零部件企业生产秩序也开始逐渐得到恢复,3月13日起受疫情影响较为严重的东风本田、东风乘用车以及诸多零部件企业均已启动复产工作。

疫情波及全球汽车产业链

  可以说,2月疫情对国内汽车市场造成了不小的冲击,目前我国汽车产业还在恢复中,3月份海外疫情的爆发蔓延,全球疫情的蔓延或将再次冲击我国正在恢复中的汽车产业,尤其将对我国汽车出口、汽车进口以及零部件供应方面产生负面影响,对于我国国内正在恢复中的汽车市场来说,更是雪上加霜。

  全球疫情爆发再次冲击国内正在恢复中的汽车产业

  据中汽协会公布的数据显示,今年前2个月,我国乘用车出口量为8.6万辆,同比下降5%。事实上,今年前2个月疫情主要发生在国内,所以乘用车出口受影响程度并不大,发展也趋于平稳态势,出口销量下降的主因是中国自身的疫情防控措施。但随着目前疫情在海外的扩散,我国汽车出口的主战场东南亚、中东、北非、南美地区、欧洲、北美市场等受到影响,从目前海外市场的情况来看,出口量在3月份以后将进一步受到影响,或导致中国汽车出口量恐再度收窄。

疫情波及全球汽车产业链

  除了在出口量方面销量将出现下滑,对于平行进口市场也将造成一定的影响,我国去年开始实行国六排放标准以来,大量平行进口车因不满足国六排放标准出现滞销的影响,疫情全球爆发后,对平行进口行业来说更是雪上加霜。除了平行进口车型,在海外生产BBA的进口车型 、雷克萨斯法拉利保时捷宾利兰博基尼等进口品牌车型,在国内都有不错的销量成绩,由于海外工厂停产进口交付也会受阻,将影响进口车型国内的销量以及导致交付延期等等。

  而据中国汽车战略与政策研究中心预测称,今年全年整车出口量将下降5%左右,零部件出口将下降10%左右。

  海外车企停产反噬国内零部件企业

  零部件产业是汽车整车制造至关重要的环节,中国是汽车零部件出口供应的大国,数据显示2019年1-11月,中国汽车零配件出口金额为4828023万美元,中国汽车零部件生产量占全球50%以上。在2月份由于国内疫情影响下,国内多家零部件工厂相继停产,致我国汽车零部件出口受阻,对此FCA曾表示,由于中国零部件供应商的停产,致使FCA在欧洲一家工厂因缺少零部件而被迫停产。

疫情波及全球汽车产业链

  而现如今,海外多家汽车工厂因疫情影响停工停产,同时也将使我国零部件产业受到反噬。对此,德国《法兰克福汇报》22日报道称,被称作“世界工厂”的中国,在今年一二月份里的经济产量比去年同期减少,打破正常的需求供应链,随着欧美大批企业停工,中国工厂在恢复生产之后制造出来的机器零部件,恐怕难以找到买家。

  我国国内的零部件产业在全球汽车产业中占有举足轻重的位置,如果疫情持续肆虐,欧美多家车企持续的停工停产,中国汽车零部件出口量必定受到极大的影响。

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