宝马K1600B&840i 德式严谨遇上美式豪华

　　[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　在汽车和摩托车领域能同时取得成功的品牌并不多，宝马是其中的佼佼者。但在两个领域，宝马走着大相径庭的路线。倘若挑选两款最具代表性的作品，我会选择极致驾控的M4 GTS和探索无界的R 1200 GS。而豪华方面，在我的固有观念中，这一直是宝马的软肋，但当我仔细品味一番K 1600 B与840i后，我领悟到了规圆矩方的德国人对于豪华旅行的独到见解。

　　汽车诞生之初，普遍可靠性不佳，在那时可以进行长途旅行Grand Touring的跑车则成为了最优秀机械性能的代名词，斩获长途耐力赛桂冠的车手与赛车方可名垂青史。时至今日，汽车早已走入寻常百姓家，而GT跑车仍然是最能彰显品位的奢侈品，它没有性能跑车的戾气，绅士优雅的GT跑车更适合登上大雅之堂。不可否认，GT所代表的豪华旅行一直是汽车领域金字塔尖上最优秀产品的代名词。

K 1600 B脱胎于K 1600 GT的六缸平台，最大的变化就是车尾处下滑的线条，配合修改的悬挂角度和外观细节，呈现出地道的美式Bagger风格。而Bagger风格特有的流线型边箱也使得它成为了美式巡航机车中最具旅行气质的车型之一。K 1600 B相较于此前的GT车型更符合北美骑士的胃口，也让本田金翼和F6B无法在北美一家独大。

无独有偶，第一代宝马8系E31的推出同样剑指北美市场，希望从奔驰CL和S Coupe的地盘上分得一杯羹。时隔近20年，宝马8系再度王者回归，填补了目前产品线上高端GT跑车的空白，同时用新时代的设计语言，再次诠释宝马对于豪华的理解。它们二者代表了凭借目前最先进的制造工业，对于各自领域最顶级驾乘体验的极致追求。

K 1600 B的大灯仍然是K16平台在2010年诞生之初的设计方案，当初技惊四座的随动转向大灯配合经典的宝马天使眼引领了摩托车领域的灯光革命，时隔十年，现在看来仍然不过时。为了营造Bagger风格造型，原本宽大的电动调节风挡变为低矮的固定式设计，拉风造型和舒适实用性间总要有所取舍。

带有金属色装饰的轮圈颇具美式风格，不过为保持宝马摩托车一贯的高水准操控表现，前轮直径仍然维持在17英寸。但无论从视觉还是驾驶感觉上，都能明显感受到前悬挂倾角及拖曳距的增大，美式风味更浓郁的同时还会增加直线稳定性，有得便有失，转向灵活性便会有一定欠缺。

镀铬装饰一直是美式摩托、汽车文化中最重要的特点。宽大车头的中间部位是人们视觉最自然的焦点，镀铬条衬托了K 1600 B的标识，再用黑色钢琴漆凸显蕴含着Bagger含义的B字母，而所有的线条最终都指向摩托车领域最尊贵的蓝天白云Logo。

车头两侧的导风板，可以通过旋转，选择是否需要使用凉风为手臂和上半身降温。若是在炎热的夏天驾驶这款风阻保护极佳的摩托车，这两个导风板相比极为重要。在气流的研究和利用领域我认为宝马摩托车是最优秀的厂商，旅行的基因根植于宝马摩托车品牌中，优秀的风阻保护，合理的利用气流可以大幅提升长途骑行的舒适度。

　　如此后掠的车把以及如此前伸的脚踏都是宝马摩托车产品中前所未有的。不可否认，美式巡航车的坐姿是所有类型摩托车驾驶坐姿中最舒适的。大尺寸的前置踏板下方还巧妙地融合了护杠以及雾灯。在宝马最畅销的GS车型，很多用户都会选择改装升高后移车把，甚至还有安装在拳击手缸头的奇葩休息踏板。这一切你想要的舒适，都在K 1600 B上标配提供。

这台1600cc直列六缸发动机同样伴随着K16平台的推出已经走过十个年头，但即使是新款本田金翼的推出，仍没有撼动它动力王者的宝座。160ps的最大马力配合着175Nm的最大扭矩，你或许认为旅行车不需要如此惊人的动力输出，动力储备虽然平时可以不用，但一定要有，这就是塑造豪华感所必备的底气。

干式油底壳的设计在自家顶级跑车S 1000 RR上都未曾出现，只为降低重心，以换取这台自重360公斤庞然大物的操控灵活性。宝马摩托车大范围配备的换挡辅助系统自然不会在旗舰车型上缺席，只不过六缸细腻的动力输出让换挡辅助系统更为顺滑，真正的实现了离合器只在起步停车时使用。行驶中直接踩、挑档杆电脑会自动补油、收油，左脚犹如在操作自动变速箱的换挡拨片一样，简单且轻盈。