颜值在线配置更强 试驾2020款春风650NK

新款650NK的座高由之前815mm下调至780mm，这样做的主要目的是为了让驾驶者能够更轻松的驾驭650NK；图中体验者升高178cm，双脚可轻松着地。

发动机的抑震和CF-SC滑动离合系统是我这次试驾的重点所在，虽然大家关于650NK的动力表现已经印象比较深刻了，这里在老生常谈的复述一遍，这台排量为649.3cc的水冷并列双缸 DOHC发动机可以迸发出45kW（61Ps）/8750rpm的最大功率，以及56Nm/7000rpm的最大扭矩。

春风650系列我基本都骑过一遍，直至现在我大脑里甚至还残存着在2013年第一次骑KOSO仪表小改款的650NK，可以说春风这台650双缸发动机走到今天已经得到了市场的充分认可，但新650NK将发动机与车架的连接方式，同时更换了精度更高的配件，让整个发动机震动被控制在了极底的水平，这项操作让650NK的质感翻了一倍。

除了震动上优化让骑行质感提升外，650NK的整个提速过程也变得更加顺畅，低扭输出线性，高转的动力表现也能够达到预期，可以说这台车上所搭载的649.3cc并列双缸发动机，是迄今为止我骑过的所有春风650系列中表现最令人满意的一台动力总成。

座高的降低和骑行三角的小幅优化，不仅提升了驾驶员的安全感和对车辆的掌控感，在城市道路中的舒适度也有了显著提升；得益于紧凑的车身设计，让重心更加集中，这无疑为提升操控做出了贡献，即便是对于新手来说，初次驾驶650NK也不必有太多顾虑，可以轻松上手找到自己想要的驾控感。

接下来就让我们聊聊本次改款的重点CF-SC滑动离合器，滑动离合虽然看上去是先应用在250SR上，但根据厂家介绍，它最早是为了650这个平台研发设计，所以我们才看到了650NK这么快就用上了这项配置。在几次暴力快速降挡时，滑动离合的优势展现的非常明显，在减少反拖现象的同时，更能防止后轮受发动机制动而抱死，在提升安全性的同时，滑动离合还能减轻部分离合拉杆的力道，一举两得。

低重心的优势让新650NK在面对低速弯时有了更高的容错率，同时也提升了整车的运动性和驾驶乐趣，毕竟购买NK系列车型的驾驶员所追求的不仅仅是城市代步。

新款650NK的悬挂系统还是比较偏向舒适性设定，对于喜欢在弯道中激烈驾驶的人来说可能需要适应一下，熟悉悬挂特性后650NK就可以按照你的意愿去完成你想要的操作，当然要有更进阶的驾驶需求还可以通过后期改装来实现。

新650NK标配CFMOTO最新的车联网硬件T-BOX，通过连接手机APP后，记录骑行数据、风险震动报警、追踪实时轨迹、等功能均可获得，同时还能再自带的社交平台分享自己的骑行生活，让骑行变得更有乐趣。

　　总结：

　　经过试驾后新款650NK给我留下了相当深刻的印象，除了车本身变得整体性更强之外，整体驾驶质感都有一个质的提升，这一点对于一款上市多年的车来说非常难得。而且从价格上看，增加了这么多实用性配置，相比老款只增加了1000元售价，而液晶仪表、滑动离合等配置要远高于1000元的成本，我们能够明显的感觉到厂家是带着诚意而来，所以说2020款650NK是一个相当成功的改款，没有给消费者留下任何遗憾。

　　关于2020款CF400NK（售价：29900元）：

　　2020款400NK在保留原有动力和操控表现、BOSCH电喷、德国大陆ABS、CST轮胎、17L油箱、T-BOX车联网等配置的基础上升级了造型动感夺目的LED大灯，能全方位地提供精确的高亮度道路照明。

　　车架跟发动机的连接部分升级成软性连接，同时调整了方向把与坐垫结构，从而在震动方面进一步优化，提升骑行体验与驾驭乐趣。

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