[爱卡汽车 汽车文化 原创]
来者不善，从亚平宁半岛走出的蕴含着高性能跑车基因的兰博基尼品牌总会给人以此面孔示人。也正是如此，人们才在这几十年的时光里认知了一头头蛮牛为汽车文化注入的狂躁血液。今天《指触经典车》的文章中，介绍的正是两台打破常规的兰博基尼老车。一台是品牌在上世纪70年代造就的“2+2”大型GT跑车——Jarama，另外一台则是兰博基尼最早批量生产的越野车——LM002。
说来话长，当人们重新提起兰博基尼的经典车时，思维总是会固化地停留在长相如天外来客般的Countach身上。虽然它被认可为是汽车历史上重要的一颗明星，但却不能以偏概全地代表了兰博基尼品牌的历史过往。从早期的350GT到如今的Huracan(参数|询价)、Aventador(参数|询价)，车迷们认为印象中的它们都是那种令人血脉喷张的惊世骇俗之作，那么那些品牌生产的大型四座豪华GT车型，真的就成为了“遗孤”？
必须不是。当你眼前惊现了这么一台来自上个世纪70年代，出自博通公司著名设计师Marcello Gandini之手的杰作时，定不会吝惜你的一声惊呼。Jarama的车型定位取代了当时Islero即将推出的第二代车型的位置，通过缩减了Espada底盘打造出了符合美国标准的Jarama时，也便通过它展示了兰博基尼大型GT车型的实力。
为了避免造型被破坏，但又要符合美国等国家交通法对于汽车头灯尺寸的规定要求，翻灯的开创赋予了各个国家出口汽车一层全新的魅力。而意大利人却要在其中搞搞手脚，Jarama关闭头灯时居然是这样一副睡眼惺忪的美态。
Jarama的生产周期对于大牌经典车来讲很短，只有6年的时间。早期车型上装配着的轮圈是镁合金材质的，它能够保证高速冲击坚固度的同时，承受得住一台大型GT跑车的体态。
低矮的车高尺寸极大程度地削弱了一台GT跑车本该有的臃肿身段。Ferruccio Lamborghini先生曾在一次介绍过程中不禁流露出了自己对于Jarama车型的高度热爱。他认为这是一台介于同时期Miura和Espada的车型，在运动性能和豪华性能之间评估找到了最好的平衡。
从后侧望去平直的线条跟车侧如出一辙，如果你强烈说明这就是70年代汽车设计的风格，但这样的理论也仅仅是出自后人止口。不如称呼其为Marcello Gandini的妙笔生辉，因为这位车型设计大师确实在汽车时尚领域，凭借千百作品独占鳌头。
我虽没有幸拉开车门去感受Jarama座舱中几十年皮质留下的芬芳，但也愿意隔着窗子向内神情望去。磨出高光的方向盘、手工细作的缝线还有紧贴腿侧的柔软绒布让人倍感呵护。人们很少从一台兰博基尼上听到诸如“体贴”等字眼，但这就是一台来自70年代的豪华GT该有的风情，Jarama正是品牌让你领略质感的一部传世之作。
Jarama的车主在我的想象里应该是一位有激情有温度的绅士人物。“2+2”的布局甚至可以让他与更多的玩伴一起去感受身前V12发动机所带来的咆哮。原本的暴躁也化作了一段惬意的长途旅行，Grand Turismo的奥义正是如此。
每每激情褪去，留存下来的应该值得拥有它的人以赏心悦目，值得庆幸的是，Jarama恰好拥有着这一切。无论是金属折角带来的光影冲击，还是电镀件的运用解读一台豪华跑车该有的质感，这部看似不太纯粹的“蛮牛”都将满足并将全部一并奉上。
V12发动机在“S”车型版本的鞭策下被提升至了272kW（370Ps），也成为了1970至1976年，300余台产量的Jarama中最为顶级的版本。
Jarama的稀有程度可见一斑，虽然这是一台不那么令人关注的兰博基尼品牌经典车，但却是品牌创始人最钟爱的历史佳作。它代表着意大利品牌对于豪华GT的车型最终极的向往，它的出现应该在当时让很多人实现了一段美妙的幻想。
如果阁下是一位兰博基尼的忠实粉丝，相信对于“Urus(参数|询价)是品牌首款SUV”的说法早就找到证据去准备一攻而破了。LM002作为1986至1993年兰博基尼品牌在越野车领域的开山之作，或许更该胜任上述的说法。只不过当笔者第一眼见到这台LM002时被它跳脱的配色惊到，但殊不知他便是经历过达喀尔拉力赛的真身。
在1977年，兰博基尼就创造出了一款军用皮卡车型：Cheetah，搭载着克莱斯勒的V8发动机，随后试制的LM001也采用了与其一致的后置发动机设定。但在1986年布鲁塞尔车展上，兰博基尼史无前例地发布了这台LM002，它将同时期Countach的V12发动机装在了全新构造车架的前部，正是这款车开创了品牌量产越野车型的篇章。
根据历史记载，兰博基尼LM002车型为拉力赛事一共打造过三个版本。我们眼前的这台便是为极其险恶的1988巴黎-达喀尔拉力赛设计的车型。之后还诞生过专为希腊越野拉力赛和埃及拉力赛推出过的赛车改装版本。
为了迎合拉力赛事苛刻的道路状况，这台V12发动机被压榨出了超过441kW（600Ps）的最大功率，并且从标准的LM002车型身上卸下许多与竞赛毫无关系的配置，以便达到更轻量化的目的。
OZ品牌的竞技轮圈被漆成了鲜艳的红色，而且为了满足沙漠中沟壑的不断冲击，以及高速飞跳，整车的悬挂自然也必要得到加固和升级。
除了原本超过160L容积的油箱之外，这台拉力赛版本的LM002外置了油桶固定扣，以及增添了备胎被安放在了后部露天车厢中。LM002本就粗犷的风格一经拉力赛的近一步渲染后，形成了一种独有的震慑力，这或许是一台经典车身上少见的。
透过赛版车型的有机玻璃，LM002达喀尔版本的内饰就像很多赛车一样“狼藉”。拆除掉所谓的舒适性配置后车重得到了有效地控制。仪表板上散布着大量与拉力赛事有关的按键、开关，而且即便是在30多年前，这台赛车上也装配上了必要的GPS系统以及车载计时装置。
两张赛车座椅的周边，遍布着粗壮的、符合赛事官方要求的防滚架，多点式安全带是拉力车手在内个年代就必不可少的安全装置。在两张座椅中间，为轮胎充气的气罐固定于此，对于车手途中爆胎换胎这样的维修小事，对于达喀尔车手和领航员来讲都是最基本的技能。
编辑点评：很多时候热爱老车的人总会在过往的经典车型中找寻到品牌保存至今的点点滴滴，但兰博基尼Jarama、LM002这两台车似乎给不了他们太多答案。就像Urus当年的发布让车迷重温LM002当年的威猛一般，也许不久的将来品牌双排大型GT车型在未来的问世也会重新将Jarama这般元老再次推至高光的舞台，经典留存的意义也正是于此。
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