继承优点 全面革新 解析全新丰田汉兰达

　　三、车内空间有一定优化

全新汉兰达换装了造型与8代凯美瑞类似的座椅，相比现款车型的座椅有着更好的支撑性和更科学的安全性设计，座椅电动调节、通风/加热、座椅记忆功能都会出现在高配车型上。

设计师优化了后排座椅坐垫的造型，使得乘坐舒适性相比现款车型得以提高。由于车身架构的改变，全新一代汉兰达的后排中间地板凸起高度相比现款车型略高一些，同时后排中间座椅坐垫略短，中间位置乘坐舒适性下降。

美规车型提供2+2+3的座椅布局，第二排独立座椅能带来更好的舒适性，如果国产后能推出6座版车型，那么验车会比7座车更加方便，给消费者多一种选择。

汉兰达的第三排座椅表现绝对可以算得上是同级SUV的标杆水准，但即使是标杆，也只适用于短途乘坐，和正统的MPV比起来还是有一定差距的。

第二排、第三排座椅放倒后没有明显台阶，平整的空间更利于大件物品的存放。

第三排座椅立起的状态下，全新一代汉兰达的行李厢空间相比现款车型有了一定提升，当一大家人出行时，可以容纳更多的行李，这一点提升实用意义很大。

放倒第三排座椅后，汉兰达的行李厢进深表现和内部高度表现都不错，行李厢内部还配备了电源插座，1500W的功率可直接为家用吸尘器提供电源，打扫行李厢时很实用。

　　空间部分总结：从卡罗拉和凯美瑞的换代我们可以看出，TNGA架构为新一代车型带来了更好的操控和行驶品质的同时，车内空间会有小幅缩水。这一点在全新一代汉兰达上能否被打破？至少从行李厢来看，缩水是不存在的。至于车内乘坐空间，我们日后一起揭晓。

　　四、混动系统大幅降低油耗水平

美规汽油版车型搭载3.5L V6发动机，这款大排量发动机注定无缘国内，预计国产的汽油版车型仍将搭载与现款车型相同的D-4ST 2.0T发动机。

传动方面，全新一代汉兰达用8AT变速箱取代现款的6AT变速箱，提供驾驶模式选择与四驱模式选择功能以更好地适应不同工况。

混动版车型搭载由2.5L发动机+电机组成的最新一代THS系统，两驱版车型为双电机，四驱版车型为三电机。

混动版车型匹配了基于行星齿轮组的E-CVT变速机构，通过挡杆下方的按钮可实现短距纯电行驶。遇到越野路况时，按下“TRAIL”按键即可激活后桥电机实现电四驱，助力车辆脱困。

混动系统的加入大幅优化了汉兰达的油耗表现，NEDC工况下它的综合油耗仅为6.7L/100km，结合65L油箱，一箱油跑1000km再也不是梦。

　　总结：汉兰达诞生于大洋彼岸的美国，定位就是普通的家用多功能车，所以豪华精致一直都不是它追求的，空间与实用才是它的拿手好戏，以至于在现款车型上我们多少都能感觉到一些“糙汉”气息，但正是大空间与无短板的属性，令它在国内市场大获成功。随着这次换代，汉兰达变得更加精致，尤其是内饰、豪华氛围与科技配置提升明显，继承原有空间优势的同时彻底丢掉了“糙汉”气质，达到了真正的无短板状态。丰田通过近几年的市场布局，让自己的混动系统在国内市场得到了很高的认可度，所以混动版汉兰达国产在我看来应该是八九不离十了。据悉，广汽丰田今年就会将汉兰达引进并国产，估计到那个时候，原价提车都会是一件有难度的事儿。

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