[爱卡汽车 海外新车 原创]
受全球疫情影响，日内瓦车展取消，诸多车型改以线上形式如期发布。在北京时间3月3日下午3点45分，梅赛德斯-奔驰举办了线上发布会，发布了新款奔驰E级(参数|询价)、E级旅行跨界车（All-Terrain）以及AMG E 53，另外还带来了奔驰E级PHEV车型。官方表示此次发布的新车预计将在2020年夏季于海外市场发售，之后基于奔驰E级打造的轿跑车、敞篷车当然还有国内市场专属的长轴距轿车也将相继跟我们见面。
在2019年，国内现款奔驰E级在销量方面取得了傲人的成绩，在2020年1月份单月销量更是突破20000台，在同级别车型中名列前茅。这样的成绩足以说明奔驰E级在国内市场的受欢迎程度，2019年全球售出的每两辆奔驰中，就有一台在中国以长轴距版本交付。而此次海外进行了中期改款之后，新车在外观方面做了较为明显的调整，视觉效果更为年轻、运动，内饰维持了整体布局，但是在科技配置上也做了诸多升级。下面我们就从线上发布会获得的信息中结合官方图片，一一为大家解析。
显著的外观变化：
首先在外观方面，新款奔驰E级采用了奔驰最新的家族化设计，其大灯组造型我们之前在CLS级以及奔驰新A级上已经领略过，另外，点阵式中网的设计在早前海外版奔驰E级车型上已经应用了，这次改款后，国内应该就能享受到了。
进气格栅下端微微向后收敛，让整个车头呈现出了明显的俯冲姿态。毫无疑问，新款奔驰E级给人感觉要年轻太多了，运动感也更加强烈。
对比国内现款奔驰E级，新款E级气质的变化非常明显，更为年轻化的设计语言，也没有让它丧失中大型轿车应有的气场。
新款奔驰E级也将继续延续两种外观风格，普通版采用多横幅格栅，运动版则会采用单横幅镀铬饰条，格栅内部则采用了更为精致的点阵式设计。
看到新款E级的第一感觉：这不就是CLS和A级上的大灯吗。虽然设计语言是相同的，但是细节处的处理并不一样。对比CLS的大灯组造型，新款E级大灯造型显然没有那般“锐利”，感官上占车头比重也不是特别大。所以运动感也没有在新款E级视觉感受中占主导地位。光源全系标配LED大灯。而MULTIBEAM LED灯光系统则支持选装。
车身侧面线条变化不大，至于车身参数，一般中期改款车型并不会做出重大调整。
外观上另一个重大变化就是尾灯设计了，也是最新的设计，大灯组内部采用了矩阵式LED灯带，科技感更强。另外，尾部整体线条也进行了一定调整。和现款车型相比，新款车型的尾部也如同车头的变化一样，更为年轻锐利一些。
内饰基调不变：
内饰最大的变化当属方向盘了，一共分为两种样式，图中这款应该是最吸引眼球的样式，而内饰其他方面依然维持了现款整体的布局，新车全系标配10.25英寸触摸显示屏，另外还提供12.3英寸作为选装，车机系统自然是奔驰最新的MBUX车载系统，拥有相当丰富的功能。
方向盘样式还提供另一种选择，比老款看起来更加年轻，又没有上图设计的那种激进，但两者但多功能按键都可触控进行操作，对驾驶者非常友好。在内饰配色方面还新增了岩浆灰、胡桃棕等，材质用料也比现款车型更加丰富。
另外，在新款奔驰E中配备了奔驰最新一代的驾驶辅助系统。在当下L2级别的驾驶辅助系统中，车辆是不允许驾驶者双手长时间离开方向盘的，然而这一感应方式则是通过转向机构受到的转向力矩来判断的，这就导致了驾驶者需要时不时的去尝试转动一下方向盘，而在新款奔驰E级上，新的方向盘则是通过方向盘内部的传感器，来感知驾驶者手是否在握住方向盘，由此一来，在车辆进行自适应巡航和车道保持时，驾驶者只要保证手在方向盘上即可。
车内部分虽然乍一眼看上去变化并不算太大，但除了MBUX系统、新造型的方向盘之外，其驾驶辅助系统也有诸多升级。比如主动限速辅助系统可以根据地图数据和交通标志，来判断当前道路的限速，包括弯道、收费站、T字路口、以及一些限速有变化的路段交汇处。如果有了网络支持，在理想状态下，它甚至提前预知前面路况。再辅以盲点检测、主动刹车、主动转向等等辅助系统，新款奔驰E级具有完整的L2级别自动驾驶能力。
动力系统简析：
作为中期改款车型，新款奔驰E级的动力总成又向电气化迈出了重要的一步。其中E 450车型搭载代号为M 256的3.0T直列六缸发动机，辅以采用第二代ISG电机的48V轻混系统，系统综合功率达为266kW，峰值扭矩500Nm。E 350车型则搭载代号为M254的2.0T直列四缸发动机，也辅以采用第二代ISG电机的48V混动系统，系统综合功率为190kW，峰值扭矩370Nm。另外，在海外还有OM 654四缸柴油机和OM 656六缸柴油机可选。
变速箱方面虽然依然9G-TRONIC变速箱，但是进行了不少改进，以适应第二代ISG技术。其中电动机、电子设备、变速箱冷却机构集成化更好，体积缩小。并且而变速箱拥有了比原来好的拓展性，可以和更多不同的内燃机匹配。另外，传动效率也有一定提高。
编辑简评新款奔驰E级：
作为中期改款，我认为此次新款奔驰E级是足够有诚意的，外观进行了不小调整，虽然对部分消费者来说也许需要适应一段时间，但年轻化的车轮是挡不住的。我想会有部分人不喜欢一台奔驰A级(参数|询价)的大灯造型出现在一台E级上，但从图片中看，新款E级的气场确实丝毫未减。而车厢内部，新款奔驰E级有了更多最先进的装备，可以保证这台车可以在市场中继续紧跟潮流。
奔驰E级PHEV在外观、内饰、以及相关驾驶辅助系统方面，变化以及表现和上文提到的48V燃油版新款E级保持一致，再次不再复述。
而动力方面，PHEV车型搭载了一套由2.0T四缸涡轮增压发动机、最大功率75kW的电动机、15.6kWh的三元锂电池组成的插电混合动力系统。整套系统的综合输出功率为160kW，峰值扭矩450Nm，纯电动模式下的NEDC续航为70km。另外，新车还支持7.4kW交流充电和24kW的直流充电技术，后者从把电池从10%充到80%需要25分钟左右。
E级旅行跨界车
此次发布会上奔驰还一同发布了奔驰E级ALL-Terrain车型，翻译过来就是旅行跨界车。我们可以简单的把它理解成：一台可以越野的旅行车。
和新款奔驰E级一样，ALL-Terrain车型也采用了奔驰最新的家族化设计，但是和轿车相比，它的前格栅采用了更为粗壮的条幅，用以强化车头呈现出的力量感。
车身四周下方，我们可以看到环绕车辆一周的黑色装饰，前后保险杆底部护板、左右的的侧裙、四个车轮的轮眉，给它带来了更多粗犷的意味。异于常旅行车的离地间隙也意味着它会有着不错的通过性。
AMG E 53
除了AMG E 53之外，还同时发布了Estate车型，也就是旅行版，两者除了外观形式有所差异之外，其他方面均相同。我们下面就以AMG E 53为例，来聊聊它们身上的变化。
外观整体和普通版新款E级一致，但是AMG E 53配备了AMG专属的直瀑式格栅，视觉效果更加凶狠，辨识度极高。
侧面的双五辐19英寸轮圈经过了空气动力学的优化，另外，可以选装同样进行过空气动力学优化的20英寸轮圈。刹车系统为前对向四活塞卡钳，后轮则是但活塞浮动卡钳。
尾部除了和新款E级相同的尾灯变化之外，也采用了新设计的下扩散器。如果如此这般你还觉得它不够运动，那还可以选装AMG Night Package套件。
内饰整体布局和新款奔驰E级保持一致，但作为AMG车型，它内饰采用大面积的碳纤维面板，还有红色缝线、AMG专属徽章，让运动与豪华并存。当然，还可以选装红色安全带和各种其他装饰元素，进一步强化这台车的独特性和运动氛围。
新造型的AMG Performance方向盘作为标准配置，方向盘材质也有很多种选择。AMG E 53自然采用了最新的MBUX系统，和普通版车型的不同之处在于，它加入了AMG专属的一些功能和元素。在两块大屏幕上可以检测到80多种关于车辆的数据，例如速度、加速度、横向G值、上赛道圈速等等。当然这一切都是为以下内容准备的。
动力延续现款车型，依然是3.0T直列六缸+48V轻混的组合
这套动力总成系统综合最大功率为320kW，峰值扭矩520Nm。除了拥有不错的动力性能之外，由于有48V轻混的加入，让AMG E 53具备了滑行模式和平顺的自动启停功能，从而能兼顾动力和油耗表现，同时也能显著降低排放。而电动机的加入能让动力有了更好的瞬态响应能力，涡轮迟滞也几乎销声匿迹。
新车标准最高时速为250km/h，如果选择了AMG驾驶员软件包，则可以把电子限速提高到270km/h。传动则是AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱。并且该变速箱在Sport+模式下，拥有相当激进的换挡逻辑和极快的换挡时间。
编辑总结：
奔驰E级可以说是奔驰品牌最为成功的车型之一，取得了出色的销量，并且深受中国消费者喜爱。作为中期改款，它不仅调整了外观，采用最新的家族设计，其内在也有诸多提升，先进的驾驶辅助系统、出色的MBUX系统等等，综合来看，新款奔驰E级的改进目前来看是极富诚意的，宝马5系(参数|询价)和奥迪A6L(参数|询价)现在应该已经感到了相当大的压力了。海外车型已经已发布，同步至国内也很快了，毕竟这款车在中国市场有着傲人的表现，喜欢它的朋友，不妨等等。
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