[原创]

股价上涨11%后特斯拉再陷“硬件门”

5 大图 4

: 佟闻丰 2020-03-03 20:03:29 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车深度观察原创]

　　造车新势力作为智能化的重要载体，其用户体验以及产品设计，让消费者对今后的用车生活无限畅想。但近日，本该不断起到示范所用的造车新势力鼻祖——特斯拉，却再次因为自身问题遭到批评。刚刚结束5连跌，股价回涨11.32%的它，或因此次事件而受到影响。

　　3月2日，有网友爆料，部分国产特斯拉“Model 3(参数|询价)标准续航后驱升级版” 车型上，搭载的是HW2.5芯片，与特斯拉环保信息随车清单上标注的HW3.0芯片不符。消息一出，引发全网哗然，很多Model 3车主在对自己的爱车进行了“刮彩票”式的检测后颤抖着@特斯拉，感叹到，到底什么时候才能让我们省点心？

　　▼HW3.0何方神圣？

　　说回本次事件的主角HW3.0芯片。早在2019年的自动驾驶日上，马斯克发布了 Autopilot HW3.0，HW3.0开始启用自主研发的自动驾驶芯片FSD , 在计算层拥有了完全掌控力，远超英伟达的DriveXavier的理论性能值21TOPS。同年，特斯拉表示，2019年3月20日后生产的所有ModelS/X，以及2019年4月12日以后出厂的所有Model3，HW3.0将成为标配。

　　那么HW3.0和HW2.5有哪些区别呢？硬件算力方面，HW3.0是HW2.5的21倍；硬件耗电功方面，HW3.0略高于HW2.5；成本方面，HW3.0要低于HW2.5；核心功能方面，HW3.0内置了特斯拉自主研发的自动驾驶芯片，是目前量产车型上最强的深度学习方案，特斯拉的完全自动驾驶（FSD）实现，只有HW3.0可以支撑，很多Model 3的消费者正是看中FSD功能，才成为了特斯拉的车主。

　　面对此次事件，特斯拉官方于3月3日做出了回应，可以通俗的翻译成：“没买FSD的用户，HW2.5芯片您先用着，不碍事，若有需要，回头到货可以找我给换上，不要钱。买了FSD的用户，您的车已经用上HW3.0芯片了，不要慌。”

　　▼屡陷危机公关应反思

　　这已经不是特斯拉在一季度的首次危机公关。今年1月，特斯拉就曾由于国产Model 3的官降，造成大批车主集体线下维权案，市场反应强烈。一波又起，HW3.0芯片事件，又引发了消费者对其是否存在“暗中减配”的质疑。建议特斯拉中国对此进行反思。

　　尽早解决供应链短板。HW3.0的成本相比HW2.5低出20%，性能更好，又是在中国本土生产，不会有关税和运费的问题。因此，此次事件根本不是“偷工减料”，而是供应的问题。特斯拉可以考虑在芯片上采用两种以上的主流器件供应的模式，同时携手多家成熟IT企业进行代工生产，以避免类似交付风险的发生。

　　要学会与中国消费者沟通。交付缓慢虽然会降低消费满意度，但“拔苗助长”而引发的后续问题，则会降低消费者对企业的信任度，这是无形且更为巨大的损失。所谓“丑话说在前头”，如遇产品交付问题上，应该尽早与经销商沟通相关政策，使其与消费者在售前达成一致后，再进行后续的交易环节。同时在宣传上要反复推演，仔细推敲，避免所谓的歧视和欺骗消费者的言论出现。

　　敢于承认问题，尊重客户心声。在“消费者不知情”的情况下，混用HW2.5芯片；在“工程师思维”下，没有让产品有任何性能体验上的问题。无论什么原因，这也绝不是“疏忽用户体验”的借口。因为2020年可看做是特斯拉正式在华国产的元年，Model 3作为打开市场的排头尖兵，大家对它的要求并仅限于够用就行，还有着更高的期待。希望特斯拉官方能够积极面对，在这份《说明》之后，加大与消费者的沟通力度，而不是避重就轻，转移话题。