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谁能凭实力胜出 无极650DS对比TRK502X

第 2/3 页:无极650DS/贝纳利TRK502X细节对比
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隆鑫;无极;VOGE:无极650DS无极650DS做工体展现出了隆鑫一向的高品质,不仅塑料件用料十足,粗壮的变径车把和铝合金压座甚至比一些日系合资车型做工更好。

隆鑫无极650DS;贝纳利TRK502TRK502X的操控把位置和高度依然维持了TRK502的设定,塑料护手的出现可以在一定程度上减小驾驶员的手部受风,也可以在倒车时保护牛角。

隆鑫;无极;VOGE:无极650DS全液晶仪表带来了更直观的行车信息显示,除了标准的转速、时速、油量、里程等信息显示外,还加入了蓝牙连接、行车电脑信息显示等功能,再度领先于同级车型。

隆鑫无极650DS;贝纳利TRK502TRK502X的仪表依然保持了贝纳利的“经典”机械液晶组合式仪表,表底采用橙色背光,虽然具备了挡位显示功能,但缺乏了实用性较高的行车电脑显示功能,有些遗憾。

隆鑫无极650DS;贝纳利TRK502两款车均设有原厂USB充电接口,不过位置上确有很大不同,650DS设置在了仪表左侧,而TRK502X则设置在了油箱上偏左的位置,实用性上不言而喻,肯定是650DS更合理一些。

隆鑫;无极;VOGE:无极650DS许多消费者认为无极650DS与650R在车架设计上会有些渊源,但实际上一点关系都没有,650DS采用了钢管车架,在保证轻量化需求的同时,也满足了刚性需求,非常适合ADV车型使用。

隆鑫无极650DS;贝纳利TRK502TRK502的编织车架看上去张力十足,更多的外露和全黑的涂装也符合其ADV车型的定位。

隆鑫无极650DS;贝纳利TRK502两款车均标配了金属发动机护板。

隆鑫无极650DS;贝纳利TRK502铝合金护杠同样是两款车的标配,不过护杠型式略有不同,650DS直接附在车架上,且保护范围只局限于发动机部分,而TRK502X的护杠贯穿车体,抗形变能力更强,也对油箱起到了一些保护作用。

隆鑫无极650DS;贝纳利TRK502由KYB提供的180mm行程倒立式前叉,让650DS一脚迈进了硬派ADV车型的门槛,虽然不具备调节功能,但长行程能够让它有更强的越野能力;后减震则采用了多连杆链接方式,这也是大多ADV车型的标配。。

隆鑫无极650DS;贝纳利TRK502TRK502X依然沿用了直径50mm的粗壮倒插,虽然视觉效果极强,但140mm的减震行程对于ADV而言显得不太够用;后减震依然采用中置设计,减震器采用了油气分离式,具备预载调节功能。

隆鑫无极650DS;贝纳利TRK502650DS采用了由日信提供的刹车系统,前双盘搭配单向双活塞与后单盘搭配单活塞的组合相当够用,还标配ABS系统以提升安全性,比较遗憾的是未配备一件关闭ABS设置。

隆鑫无极650DS;贝纳利TRK502与TRK502相比,TRK502X的前卡钳变化比较明显,前者为辐射式对向四活塞卡钳,后者则为单向双活塞卡钳;TRK502X的后卡钳为单活塞卡钳,前后刹车均配有ABS系统。

隆鑫;无极;VOGE:无极650DS650DS搭载了一台与BMW颇具渊源的652cc的单缸水冷发动机,这款发动机经过了十多年的市场检验,无论性能还是质量都相当可靠,它的最大功率为37kW(50Ps)/6500rpm,最大扭矩为60Nm/5500rpm。

隆鑫无极650DS;贝纳利TRK502TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统,这款排量为500cc的并列双缸发动机,可以带来35kW(48Ps)/8500rpm的最大功率,与45Nm/5000rpm的最大扭矩,这套动力系统调校显然不是为了ADV车型而设置,但在公路骑行时还是能获得不错的体验。

  总结:

  相信看过对比后大家已经发现,作为一款ADV车型,650DS已经成为了那些真正需要ADV消费者们的“完美产品”虽然新车上市不久还有待市场检验,但可靠的动力系统和出色的悬挂搭配,已经让它走在了国产ADV车型的前列,要知道现在那些所谓的”网红“500ccADV车型使用的大多是由隆鑫提供的发动机。所以由此来看,对于务实且追求性能的消费者而言,650DS是当下优选,而TRK502X则能依旧凭借唬人的外观和较好的公路体验来收获大批拥簇者。

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