ADV市场是所有国内厂家必争之地，众多ADV车型在这两年如同雨后春笋搬出现，如果说拿出一款比较有代表性的国产ADV，想必很多人会推选TRK502，他们的理由也很充分，500cc黄金排量，极为出色的外观设计，还算好听的双缸声浪，以及较高的车身配置，当然最重要的是价格，种种因素叠加让TRK502系列似乎成为了国产大排量ADV的不二之选。不过随着隆鑫无极家族的积极布局，以及无极650DS的推出，TRK502的好日子看样子要走到头了，为什么无极在2019年受到了那么多人的关注，相信看完文章大家会找到答案。
| 无极650DS/贝纳利TRK502X售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| 650DS | 4.38万元起 |
| TRK502X | 4.28万 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
650DS是一款比较标准的ADV车型，长行程减震、高位排气、前19寸后17寸轮圈，以及标志性的“鸟嘴”均可以体现出它的身份；在无极（VOGE）品牌的带动下，650DS在具有年轻运动气息的同时，还增加了一丝豪华感，但这依然不能掩盖其充满ADV元素的设计。虽然不像TRK502那样有国际范，但依然能给人留下深刻印象。
新款TRK502X在2019年的北京摩展中正式上市，相比老款车型没有明显外观上的变化，只是升级了前后轮圈，并更换了轮胎供应商。相比650DS的外观设计，TRK502X似乎更符合国内消费者审美，明明是一款500cc级车型，却能给你一种公升级的感觉。
在车身尺寸上，无论是具体参数还是视觉感受，TRK502X看上去都要比650DS大，这也是国内消费者喜爱TRK502X的原因之一，而650DS虽然有着更大的排量，视觉感受上还是输了。
| 650DS/TRK502车身尺寸对比 | ||
| 车型 | 650DS | TRK502 |
| 长 | 2195mm | 2200mm |
| 宽 | 840mm | 915mm |
| 高 | 1210mm | 1480mm |
| 轴距 | 1470mm | 1505mm |
| 车重 | 224kg（整备质量） | 213kg（干重） |
| 离地间隙 | 200mm | 220mm |
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650DS不出意外的采用了LED大灯，大灯整体造型个性十足，不过我们并没有发现有家族元素的传承，可能隆鑫的设计师们也在摸索无极或DS系列的家族化设计特点；尾灯部分则同样采用LED光源，简约的设计体现出了实用性当先的设计理念。
小改款后的TRK502X并没有对大灯灯光系统进行升级，依然采用卤素光源与LED日行灯的搭配，而尾灯则采用LED光源，造型与大灯相比缺了一些设计感。
650DS那块面积可观的风挡，可以最大限度的减少强风对驾驶员的侵蚀，同时三段手动调节功能也满足了不同身高的驾驶员需求。
风挡部分TRK502X则与TRK502保持一致，风挡不具备任何调节功能，但其后部的支架可以充当手机架和GPS支架的固定杆使用；风挡两侧的小型导流板可以减少吹向驾驶员的强风。
650DS的油箱容积控制在了18L，而TRK502X则为20L，但受限于单缸和较轻的车重，两者的续航里程相差不会太过明显。
厂家为为650DS设置了两种座高选择，分别为845mm的高座版与805mm的低座版，可以适应绝大多数国内消费者的驾驶需；而且根据经销商介绍，现在购车厂家提供两种座高的座垫，驾驶员可以自由选择。
TRK502X的座高为830mm，且不支持调节，目前厂家也未提供相应的降低座垫供消费者选择。
两款车均采用了前19寸后17寸辐条轮圈设计（650DS悦享版为铝合金轮圈），TRK502X在2019年迎来小改款后，轮圈升级为真空钢丝辐条，摆脱了内胎扎胎后无法行驶的烦恼，这一点满足了大多数国内消费者的期待。
在轮胎的选择上，650DS采用了倍耐力提供的SCORPION RALLY STR多功能越野轮胎，而改款后的TRK502X则采用了滕森提供的多功能轮胎（老款为象牌），两款车轮胎规格均为前110/80 R19，后150/70 R17。
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作者：许振宇 
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