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汽车历史上的艺术瑰宝 重温捷豹E-TYPE

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  记得在2018年,我曾有幸试驾了一台搭载V12发动机的捷豹E-TYPE,作为我心目中最经典的车型之一,它在那个夏天为我带来了视觉与驾驶层面上的双重恩赐。虽然过去了两年时间,但它那极致优雅的车身线条却依然历历在目。纵观汽车诞生的一百多年,似乎很难找出第二款市售车型可以在设计上望其项背,这也难怪,就连恩佐·法拉利也亲自将它推上了最美之车的神坛。

捷豹E-TYPEE-TYPE的美是公认的,它定义了整整一代人在视觉层面的认知标准。在思潮活跃的60年代,E-TYPE凭借颠覆性的设计一举成为了财富与时尚的象征,而为了凸显自身品味,当年的英国超模、摇滚明星、音乐家以及艺术家们,都不约而同地将E-TYPE视为首选车型。

捷豹E-TYPE溯源E-TYPE的设计理念,可以说征战勒芒的D-TYPE赛车功不可没。在称霸了勒芒24小时耐力赛后,捷豹将所有工作重心都放到了研发新一代量产跑车上,而D-TYPE身上用于空气动力学的流线型设计,也就自然而然地下放到了即将诞生的E-TYPE上。例如椭圆形的进气格栅、复古的原型头灯、修长的发动机舱、起伏的前脸曲线等。

捷豹E-TYPEE-TYPE在1961年的日内瓦车展上首次亮相,众多汽车媒体全部复制粘贴般地使用了“有史以来最优美车型”作为标题,而事实上也确实很难找到其他词汇来描绘它的惊艳。得益于赛场技术的延续,E-TYPE在配置上也是可圈可点,除了拥有D-TYPE的单体壳式车身外,其还配备了当时少有的后轮独立悬挂和四轮碟刹。

捷豹E-TYPE第一批上市的E-TYPE搭载了同门XKR上的3.8L六缸发动机,匹配4速手动/3速自动变速箱,最大马力及扭矩分别为265Ps、325Nm,0-100km/h加速时间锁定在6.8秒以内,而这一加速能力已经超越了同期的法拉利250 GT,更重要的是其售价也仅为法拉利的1/3,可以说是颜值与性价比并存。

捷豹E-TYPEE-TYPE共经历过三次换代,发动机排量也是越做越大。我所拍摄的这台E-TYPE其实是第三代版本,其搭载了动力最强的5.3L的V12发动机,最大马力也随之提升到了313Ps。然而由于石油危机的影响,V12版本的E-TYPE并没有如愿热销。

捷豹E-TYPE除了动力系统的升级与变速箱的平顺性有所改善外,第三代E-TPYE也对外观进行了小幅调整。其中最明显的是将简洁的“一字”中网换成了更加复杂的网状格栅,个人认为这一“升级"略显失败。

捷豹E-TYPE受勒芒24小时耐力赛的文化感染,辐条快拆轮圈成为了那个时代跑车的标准配置。而钢丝结构只能吸收垂直方向的力量冲击,且强度差强人意,所以逐渐被现代的铸造工艺所取代。

捷豹E-TYPE

捷豹E-TYPE优雅的遛背设计同样是E-TYPE的设计亮点之一,这一极具开创性的设计理念被市场赋予了“个性”“运动”的前卫标签,并在历史的长河中经受住了不同时代的审美考验。实至今日,众多轿跑与跑车在设计上依然没有逃开“E-TYPE车尾模式”,而凭借F-TYPE(参数|询价)的亲情演绎,E-TYPE的至美车尾又得到了完美再现。

  编辑点评:如今,捷豹E-TYPE依旧是各大经典车活动的常客,同时在收藏市场,每一台捷豹E-TYPE都会迅速以天价成交,甚至在模型圈其也成为了炙手可热的藏品。可见,人们追逐“最美”的热情从未减弱,对于英国乃至世界而言,E-TYPE无疑是一座不可多得的美学博物馆。

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