中德插混技术分析 唐DM与大众系的差别

　　近年来关注插混车型的消费者越来越多，因为它能更好的兼顾续航里程和经济性。在这样的大背景下，车企陆续投入对插混车型的研发制造，而它们的发展思路是有很大不同的。

　　以国内代表比亚迪和合资代表大众为例，对插混技术发展路线的理解就很不一样：比亚迪很早开始进行相关产业和技术布局，而大众在燃油车市场更有销量、技术、产业链优势，对待插混的态度是“顺带”发展。两者很难说谁对谁错，只能说落在具体的车型上，看看哪一个更适合现阶段的消费者。

　　我们就拿比亚迪唐DM和大众两款神车的插混版：途观L PHEV、帕萨特PHEV比比好了。前者是背靠比亚迪专业新能源平台打造，后两者则诞生于大众“油改电”的MQB平台。

　　一边是“旧瓶装新酒”，一边是“领异标新二月花”

　　从表格中可以看出在续航和动力方面，大众双子星相对唐DM来说表现不够好。而造成这些差距的原因很大程度上就是造车平台的不同。

　　大众的插混车型主要基于原有的MQB平台开发，这一燃油车平台诞生于2007年，因为不是专业的新能源平台，进行油改电后，内部布局乃至动力、效率都会受到一定掣肘。具体而言，在布局方面，为了容纳电池组，两款插混车的后排座椅和后备厢空间相较原来的燃油车型明显变小不少；在动力系统方面，大众采用了典型的P2单电机混动结构，其中电机是嵌套在变速器里的，结构上和普通燃油车没有本质区别，电机通过变速器的其中两组离合器进行动力传输，做功的效率自然不如直接驱动方式。

大众车型发动机

　　而比亚迪拥有覆盖燃油、双模、纯电三套动力系统的全擎全动力平台，唐DM更是搭载了比亚迪第三代双模技术，采用全新BSG电机架构，形成P0+P3+P4和P0+P4两种结构，动力性、平顺性、经济性和功能拓展均属行业领先。很多第一次接触唐DM的消费者都会被该车强劲的动力所吸引，81/100km的纯电续航相对来说也更满足消费者的日常通勤需要。

唐DM发动机

　　唐DM的续航和动力表现这么出彩，也难怪大众要来“偷师”。2018年大众集团CEO就曾私下亲自试驾比亚迪唐DM，超速被拍后火遍全网，还有很多网友调侃“百公里加速4.3s太快没hold住”。

　　“坦克”战“铁皮”，孰强孰弱，立判高下

　　汽车与消费者朝夕相伴，消费者除了追逐更优秀的性能，更加希望自己的爱车是可靠安全的。这里的安全不仅指的是车身安全，还有主被动安全装备。

　　在车身安全方面，在中保研C-IASI碰撞测试中，大众途观L和帕萨特接连爆冷，引来一片哗然。特别是帕萨特在25%偏置碰撞测试中拿了个P，一举创造中保研成立以来最差碰撞成绩。大众品牌的质量问题一时间成为社会舆论的焦点。

帕萨特碰撞画面

　　反观比亚迪唐DM，LCB高刚性安全车身、新型材料的使用、63%高强性钢材应用比例、9 吨承压车顶安全技术……难怪它是首款获得C-NCAP五星评价的新能源汽车，并荣获“2019年度安全车”奖，而在中保研碰撞测试中，唐DM的兄弟车型唐燃油还获得了三项“G”优秀评级。双安全标准认证为整个唐家族的安全背书。

　　此外，唐DM还搭载L2级主被动安全配置，更进一步保护驾乘者和行人的安全，让车主开车路上更省心、更放松。而大众两款车型在智能安全配置上则稍显落后，比如道路交通标识识别等连选装都没有。

　　插混车“中德之战”，比亚迪扛起中国大旗

　　唐DM和大众途观L PHEV、帕萨特PHEV的PK，可以引申为比亚迪和大众的插混技术PK，乃至中国和德国的插混技术较量。以上这些足以说明如果在传统燃油车市场流连忘返，在新能源研发领域半推半就，很可能会陷入被动挨打的局面。

　　比亚迪连续6年斩获国内新能源车市场的销冠，经过时间和市场的双重考验，被广大消费者所认可，对技术的探索也从未止步，以唐DM为代表的中国高端新能源SUV将赢得更广阔的市场。