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加速电气化布局 日系车企2020规划解读
 

  [爱卡汽车 深度观察 原创]

  2019年已经成为过去式,在这一年里,中国的汽车市场并不太平。伴随着销量的不断下滑,相当一部分车企都受到了不小的打击。但凡事无绝对,并非所有车企的日子都不好过,除了上周我们总结的豪华品牌外,以丰田本田为首的部分日系品牌也没有受到太大影响。能够做到在“暴风雨”中站稳脚跟,离不开他们各自的高瞻远瞩,下面我们就一起看看,这些日系车企曾经的规划如今进展如何吧。

加速电气化布局 日系车企2020规划解读

  丰田——稳坐世界前三宝座

  作为汽车厂商的巨头之一,丰田在业内一直有着举足轻重的地位。近几年,丰田不仅在国内的销量稳步增长,其世界范围内的销量更是一路高歌猛进,长时间拥有销量前三甲中的一席之地。之所以能取得如此优秀的成绩,与丰田数年前发布的战略规划得以实现有着密不可分的关系。

2015-2019年丰田销量
年份 世界范围内销量(万辆)
2015 1015.1
2016 1017.5
2017 1038
2018 1059
2019(预计) 1072
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  国内市场方面,一汽丰田在2016年1月份发布了未来5年的中长期发展规划。据该规划显示,截止到2020年将导入15款以上的新车型,其中包括了SUV车型、轿车以及新能源车型。在2018年,TNGA架构将在中国全面导入,通过全新的平台来确立新的商品体系,并全面进入“进攻型销售”。到了2020年,一汽丰田将实现100万辆年销量的目标。

  如今2019年已经过去,一汽丰田的战略规划进度如何呢了?产品层面来看,从2016年至今,一汽丰田前期曾推出过新款威驰(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)1.2T版本、奕泽IZOA等车型,在今年更是推出了多款重磅车型,包括10月上市的第五代RAV4荣放(参数|询价)、3月上市的全新亚洲龙(参数|询价)、8月上市的全新一代卡罗拉等。此外,目前一汽丰田旗下主力车型均出自TNGA架构,可以说除了2020年的销量外,其2016年发布的发展规划如今都得以实现。

2018北京车展:丰田发布电气化战略规划

  在电气化领域,丰田在2018年北京车展上正式对外公布了电气化战略。计划在2019年完成TMEC的电池实验楼扩建工程;2020年率先在中国市场推出C-HR(参数|询价)和奕泽IZOA(参数|询价)的EV车型。同时,丰田在2020年还将推出10款电动化车型新车型,并实现电机、电池、逆变器等核心技术国产化。以目前我们收到的信息来看,丰田C-HR和奕泽IZOA的EV车型都将在2020年4月份上市。

丰田将发力电动化

  为实现在2020年推出10款电动车,丰田在2019年还计划和多个领域的合作伙伴共同企划和研发,这里面包括清华大学等科研机构,也包括斯巴鲁铃木大发等主机厂。按规划,除了丰田C-HR和奕泽IZOA的EV车型外,其未来推出的电动车将覆盖中型SUV、大型SUV、中型跨界车、中型轿车和中型MPV

  在众多的合作伙伴中,丰田与比亚迪“越走越近”。2019年7月,二者宣布将共同探讨纯电动车及动力电池的开发。在同年11月,丰田与比亚迪的合作进一步深化,宣布二者将各自出资50%成立一家新公司,主要用于开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务,新建的公司将于今年在中国正式成立。

丰田将发力电动化

  此外,为更好推出电动车,也为通过规模化摊薄成本,丰田还打造了专为电动车设计的e-TNGA平台。作为专为电动车打造的平台,这个平台具有相当的灵活性,可组合容量覆盖50-100kWh的不同规格电池组,续航里程可实现覆盖300-598km。

丰田Mirai Concept亮相 2020年底上市

  在氢能源领域,丰田依旧以领头羊的姿态领跑汽车行业。继2014年推出首款向私人市场售卖的燃料电池车型Mirai后,丰田在2019东京车展上又展出了其第二代车型的最终版本——Mirai Concept。该车在动力系统方便进行了升级,并且通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量,续航里程也提升了30%,在车身尺寸方面也有所增加。丰田官方表示,之所以会致力于氢燃料电池车的研发,是因为氢能源将成为未来的一种有效能源,通过氢燃料电池车的量产能推动解决环境问题及能源问题。据悉,丰田Mirai Concept的量产车型将会从2020年年底于日本、北美以及欧洲等地开始销售。

 

  斯巴鲁——丰富的产品线为制胜法宝

  2016年中旬,以“水平对置”发动机而闻名的斯巴鲁发布了其2020年的汽车产品规划,其中包含的内容有:未来每年都将继续基于SGP平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)推出新车;2018年开始将推出混合动力车型;2019年之后还将推出小排量涡轮增压发动机新。

加速电气化布局 日系车企2020规划解读

  如今来看,斯巴鲁在2016年发布的产品规划已经基本落地。2017年9月,基于SGP平台打造的新一代斯巴鲁XV(参数|询价)上市,成为了国内首款SGP车型。在随后的2017洛杉矶车展上,斯巴鲁史上最大SUV车型——Ascent正式推出;到了2018年,经历换代的森林人(参数|询价)正式上市,并引入了INTELLIGENT-BOXER动力系统。在同一年,斯巴鲁XV HYBRID正式亮相,该车搭载了一套由2.0L自然吸气发动机和两台电机组成的插电式混合动力系统。

2019东京车展 斯巴鲁WRX STI最终版亮相

  在刚刚过去的2019年,斯巴鲁推出了搭载全新2.4T发动机的新一代傲虎(参数|询价),随后斯巴鲁WRX STI Final Edition亮相东京车展。斯巴鲁WRX STI Final Edition是最后一批搭载EJ20水平对置发动机的车型,在此基础上还配备了众多性能配件,如brembo代工的前六活塞、后双活塞刹车卡钳、BBS的19英寸锻造轮圈、RECARO座椅等。

2019东京车展:斯巴鲁LEVORG首发亮相

  至于2020年,以目前我们获得的消息来看,第二代斯巴鲁LEVORG将在今年上市。斯巴鲁LEVORG的车名是Legacy、Revolution以及Touring三个英文单词的组合,代表了斯巴鲁在旅行车型上的创新。第二代斯巴鲁LEVORG的原型车已经在2019东京车展中正式亮相,并且非常接近量产版本。

斯巴鲁智擎

  说完了斯巴鲁近几年的产品线,我们不得不说一说它们的“孵化基地”——SGP平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)。斯巴鲁在2017上海车展中正式发布了该平台,并表示这会成为斯巴鲁未来重要的技术平台。SGP平台主要在三个方面有明显提升,首先,通过对车身、底盘各个部分刚性的提高以及采用更加合理的布局来降低重心,以此提升驾控体验;其次,通过改善车架构造及车架材料,使车身强度大幅提高,进一步提高安全性能;最后,SGP平台还拥有较高的兼容性,斯巴鲁旗下包括汽油发动机车型、混合动力车型、电动车型在内所有的车型都可以以该平台为基础进行设计开发和生产。

斯巴鲁智擎

  目前斯巴鲁主推的Intelligent Boxer混合动力系统,也是基于SGP全球化平台推出的。这套混动系统其主要由2.0L水平对置发动机、CVT变速箱、驱动电机以及电池包组成,其中驱动电机最大功率 9.6kW(13Ps),最大扭矩63Nm,电池包的容量也很小,布置在后轴上方,从驱动电机数据不难看出这套混动系统定位"轻混",实现的效果类似于48V微混系统。

  该混动技术可根据车速和行驶状态切换动力模式:低速状态以电机驱动、中速时电机辅助发动机驱动、高速切换至发动机驱动模式,减速时动力系统可以进行能量回收。

 

  本田——加快电气化进程

  作为世界闻名的汽车制造商,本田不仅在车辆设计领域颇有建树,更在动力技术上有着很深的造诣。在2017年12月12日,本田公布了在华电动化战略,本田官方表示,2018年是本田电动车元年,这一年品牌将为中国推出专属纯电动SUV以及专属纯电动摩托车等产品,电动化技术也将以2018为节点开始普及。

2018成本田电动元年 将推中国专属系列

  在2018年的北京车展上,本田正式发布了理念首款纯电动概念车,并表示其量产版车型将在广汽本田投产,至于东风本田的首款纯电动车型则将在2019年推出。到了2025年,本田将推出20款以上的电动化车型,与此同时还会推动电动化、拓展新事业、加速开放式创新,提供更加便利舒适的移动价值。

广汽本田2020款VE-1

  目前距离2025年还有一定的距离,但本田早期提出的电动化战略已经达成。在2018年的广州车展上,广汽本田理念VE-1(参数|询价)正式上市。作为一款小型SUV,理念VE-1搭载了一台永磁同步电机,且拥有较为时尚的双色车身设计,综合工况下续航里程340km。到了今年10月,理念VE-1又推出了2020款车新,其NEDC续航里程进一步升级到了401km。

东风本田2019款思铭X-NV

  东风本田旗下首款纯电动车型X-NV(参数|询价)于2019年10月30日正式上市,既诠释了东风本田“更科技、更时尚、更自如”的品牌形象,同时也开启了东风本田发力新能源车市的新篇章。东风本田X-NV基于XR-V(参数|询价)车型打造,采用东风本田特有的飞翼式家族前脸设计,凸显了力量感与层次感。电池方面采用容量为53.6kWh大容量电池,电池能量密度为141Wh/Kg,续航里程同样为401km。

本田插电混动车型

  在技术层面,本田通过在2018广州车展上发布的Clarity车型,展现了其全新的插混系统。搭载在Clarity身上的插混系统的整体构架为i-MMD混动系统,但在此基础上对电池Pack进行了扩容。本田插混系统整个电池Pack共由14个电池模组构成,其中前排座椅下方布置有6个模组,后排座椅下方布置有8个模组,电池模组被封装在一个电池Pack壳体内,总共的电池容量为17kWh,纯电续航里程可以达到68km。值得一提的是,该混动系统有望在今年搭载到本田旗下的车型上。

本田推出全新电动子品牌 全新飞度领衔

  为了推动电动化,拓展新事业,本田还在2019东京车展上推出了全新的电动子品牌——“ e:Technology ”,作为一个全球化品牌,“ e:Technology ”不仅仅包括本田旗下的电动四轮车型,还囊括了电动摩托车以及全部的电驱动动力系列产品。其中搭载1.5L四缸汽油发动机+双电机的混动版全新一代飞度(参数|询价)为“e:Technology”品牌的首款车型,其动力系统被名为“e:HEV”。

 

  东风日产——挑战合资品牌TOP3席位

  东风日产之所以能成为常年跻身“百万俱乐部”的豪强,与其2017年做出的展望有着很大关系。2017年6月16日,伴随着全新小型SUV劲客KICKS的下线预售,东风日产对品牌未来做出了展望,未来5年将投放包括电动车在内的10款以上新产品,与此同时还将挑战合资品牌TOP3席位。

东风日产挑战合资TOP3 5年投10余款新车

  如今5年时间已经过半,现在的东风日产可以说已经提前完成挤进合资品牌TOP3这一目标。其2017年累计销量为112.24万辆;2018年累计销量为116.67万辆;2019年前11个月的累计销量已经突破百万,达到了1041020辆,实现了0.8%的同比增长。连续多年成为“百万俱乐部”中的一员。

东风日产2019款天籁

  产品层面,2017年6月至今,东风日产推出了小型SUV劲客(参数|询价)、新款逍客(参数|询价)、第七代天籁、第十四代轩逸(参数|询价)等多款车型。其中劲客凭借着V-motion家族式设计及出色的燃油经济性,一经推出后便受到了消费者的欢迎,在2017年下半年连续3个月实现销量过万。在今年7月上市的第十四代轩逸同样取得了不错的成绩,其11月销量达到了5.27万台,占据了该月紧凑型轿车销量排行榜的榜首位置。

东风日产2018款轩逸·纯电

  在电气化领域,为了进一步满足中国消费者对电动车的需求以及提升市场份额,东风日产在2018年9月正式推出了轩逸·纯电。轩逸·纯电采用了与聆风相同的较为成熟的三电系统,电池容量为38kWh,综合工况续航里程为338km。在安全配置方面,轩逸·纯电也有着领先同级的表现,其配备了VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等。

  编辑点评:通过上文的总结我们不难发现,凡是在逆境中上升品牌,都因为他们在早期有明确的战略规划,并且能在计划时间内保质保量的完成。在到来的2020年,汽车行业将迎来新一轮的挑战,而世界范围内的车企也将迎来大洗牌,想要不掉队,笔者认为尽早制定战略目标是重中之重。

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