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不只轮子加沙发 吉利下血本研究发动机

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  在过去十年里,吉利是中国汽车市场上发展最快的品牌之一。从收购沃尔沃开始,到推出一系列高品质新车型,再到创立领克品牌、入股奔驰吉利汽车取得了长足的进步,技术、销量和口碑都站在了中国品牌的前列。今年1-11月,吉利的累计销量超过123万辆,已经坐稳了中国品牌销量第一的宝座。

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  动力总成是汽车的心脏,其重要性不言而喻。如果没有强劲的发动机和可靠的变速箱,那么销量增长的势头也就难以延续。在吉利汽车大发展的过程中,吉利的动力总成科技通过与沃尔沃的技术交流和自身的潜心研发而不断发展进步,为销量的增长提供了强有力的支撑。

  吉利动力总成的发展:从1.0到3.0

  在吉利汽车发展的初期,曾长期依靠丰田等外部供应商提供发动机。但是随着企业规模逐渐扩大,吉利就遇到了供应商“卡脖子”的问题,于是自主研发就成为了必然的选择。

吉利动力总成

  通过持续的投入,吉利已经拥有了强大的动力总成研发实力。吉利动力研究院、制造公司现有员工9000余名,来自17个国家的国际化专家人才,动力系统设计、性能、电控、制造等领域国际专家近500人,在发动机设计、燃烧系统、NVH系统等设计方面汇聚全球顶级专家人才。

吉利动力总成

  目前,吉利在国内已建成和建设中的动力基地共有8个,其中最大的义乌基地占地面积超过78万平方米,年产能达到了200万套。义乌基地采用了世界级的技术标准,制造精度达到了微米级,搭载其产品的不仅仅是吉利、领克品牌车型,还包括了定位更加高端的沃尔沃。

吉利动力总成吉利动力总成义乌基地是一座有国际水准的动力总成工厂。

吉利动力总成义乌基地采用的德国蔡司超级三坐标检测仪检测精度已低至0.5微米,因此这座工厂被称为“微米工厂”。

  在近20年的发展历程中,吉利的动力总成经历了三代的更迭。在1.0时代,吉利的发动机采用成熟稳定的自然吸气技术;在2.0时代,吉利的发动机开始采用涡轮增加技术,并且达到了国内领先水平。进入3.0时代,吉利与沃尔沃有了非常深入的交流合作,吉利引入了强大的Drive-E系列发动机,并且吸收其技术进行了进一步的开发。

  吉利动力总成的未来:助力电气化

  发展新能源已经成为了广大车企的共识,但是新能源不仅仅是纯电动,还包括基于传统内燃机发展而来的混合动力技术。在未来,能源不一定“新”,但电气化一定是主流。

  在2015年广州车展期间,吉利发布了“蓝色吉利行动”新能源战略,定下了2020年新能源产品销量占比达到90%的目标。在吉利的规划中,HEV、PHEV等电气化车型是实现这一目标的主力。由于行业的发展步入预期,所以“蓝色吉利行动”的进展并不顺利,但是吉利在电气化技术方面实打实的研发投入已经获得了不少成果。

吉利G-POWER;吉利发动机吉利动力总成3.0:GPOWER智擎系列发动机。

  在过去几年里,吉利旗下一系列MHEV、HEV、PHEV车型陆续上市,让吉利一跃成为了国内混动科技最全面的厂商。这三种电气化动力总成的共同点是基于1.5TD发动机和7DCT变速箱开发,充分展现了吉利智擎动力平台的扩展性。

吉利G-POWER;吉利发动机1.5TD+7DCTH的动力组合是吉利电气化的先锋。

  为了加速混合动力的普及,吉利动力总成义乌基地正在进行新一期的建设,将在2022年建成混动专用动力总成生产基地。届时,该基地将投产高热效率的混动专用发动机、2台电动机构成的混动专用变速箱,这套全新动力总成的表现值得我们期待。

  编辑点评:在内燃机时代,中国汽车行业饱受“心脏病”的困扰。还好随着中国品牌的崛起和国际交流的深入,中国的发动机变速箱技术已经有了很大的进步,吉利动力总成的发展正是其中的一个缩影。进入电气化的时代,一场新的角逐即将展开,这一次,以吉利为代表的中国品牌将交出什么样的答卷呢?

  精彩内容回顾:

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