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深度观察|下滑的汽车行业有必要焦虑吗

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  [爱卡汽车 深度观察 原创]

  从2018年下半年开始,似乎汽车行业就一直不太得劲儿。汽车媒体自己产出的销量下滑文章月月一箩筐就不说了,时事资讯也开始报道车企裁员的消息,甚至财经媒体都来掺和写了部分底部车企陷入破产传闻的稿件。在内忧外患的背景下,整个汽车行业似乎都显得有些焦虑。

  但事实上,大可不必如此。市场不好让主机厂的利润有所下滑——但奔驰奥迪等跨国车企都在裁员了;国五切国六导致库存压力增大——欧洲车企在2018年就经历过类似的事情了;新能源补贴退坡、销量断崖下滑——可孩子大了早晚得断奶啊;至于部分车企破产——优胜劣汰,这不很正常吗。所以,年景固然不好,但踏实做事儿才是最要紧的,焦虑个啥子呦。

下滑的汽车行业有必要焦虑吗?

  整体市场表现确实不太给力

  从2018年7月步入下行通道开始,汽车市场销量阴跌不休已有17个月了。在11月,国内汽车市场的销量依然没能恢复增长,相比2017年11月的销量更是跌幅明显。中汽协数据显示,今年11月乘用车销售新车205.7万辆,同比下降5.4%。而前11个月乘用车共销售1923.1万辆,同比下降10.5%;无论轿车、SUV还是MPV,都实现了11.7%、7.1%和20.7%的下滑,整体市场表现确实不太好。

下滑的汽车行业有必要焦虑吗?

  销量的下滑固然是受到一定外部因素的影响,但更主要的原因是中国市场也遇到了结构性增速放缓。在2018年,中国的汽车千人保有量在170左右,也意味着约40%的家庭已经拥有机动车了。在日本和韩国的同样阶段,也能看到相似的市场调整。

  世界知名调查机构麦肯锡做的汽车消费者调研显示,再次购车消费者在购车人群中的占比不断提升。在2017年,再次购车受访者的占比仅为10%;而2019年再次购车消费者占比已提升至30%。以麦肯锡的数据为推测,在2017年1-11月的2159.59万辆新车销量中,约有1943.63万车主为首次购车。而在2019年1-11月的1923.1万辆销量中,首次购车的用户锐减到了1346.17万,相比2017年锐减30.7%。

下滑的汽车行业有必要焦虑吗

  但目前中国的千人汽车保有量、汽车的渗透率仍处在较低的水平,而经济还在不断增长。今年前三季度我国国内生产总值(GDP)增长6.2%,不仅在全球主要经济体中名列前茅,全年有望保持在年初确定的6%~6.5%的目标区间内。对于消费者来说,买车是一件越来越容易的事情,这也保障了汽车市场未来的规模。

  换句话来说,中国市场所经历的困境,在日本市场和韩国市场都已经发生过了,现在的日韩车企一样在全球有着十足的影响力,所以主机厂大可不必因此焦虑。另一方面,全球车企都面临着较大的压力,戴姆勒、宝马汽车、通用汽车、福特汽车、日产汽车等跨国巨头的裁员消息层出不穷,这并不仅仅是中国车企所面临的困境。更何况,随着中美第一阶段经贸协议文本达成一致,经济也有望迎来更好的表现。所以,何必要焦虑呢?

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