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120年来 汽车设计师们都经历了什么?

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  后置发动机

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  二战之前,几乎所有人都认为:发动机就应该放在前面。直到大众甲壳虫(参数|询价)成为了第一款将发动机和变速箱放在后面的全球车型,这样能为车内乘客和行李节省更多空间。甲壳虫于1938年开始生产,没过多久,便成为了战前全球最畅销的车型。

  后置革命

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  雷诺紧跟大众的步伐,推出了后置发动机的4CV,于1947年上市。1950-1970年,更多的欧洲小车也开始纷纷做尝试,例如雷诺Dauphine 8和10、菲亚特500、Simca 1000和Hillman Imp。在美国,雪佛兰推出了更大的后置发动机车型——Corvair。这样的趋势在今天已经逐渐消失了,但保时捷911(参数|询价)自1963年起便开始坚持,一直到现在也没有放弃这个想法。

  前驱(美国)

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  起初,欧洲人从没想过美国会成为前驱大国,但他们错了。第一次世界大战前,美国工程师Walter Christie,开着自己设计的前驱车,在大西洋两岸参加了大量的汽车赛事。上世纪二十年代,机械师Harry ArMINIus Miller开着同一辆车,再次在赛事中取得了好成绩。早期的美国前驱街车代表作有1929年的Cord L-29,再晚一些的就是搭载7.0L V8发动机、发布于1966年的Oldsmobile Toronado。

  前驱(欧洲)

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  无论是雪铁龙Traction Avant也好,还是DKW的大多数车型,都是采用前驱。然而那个时候的它们依然不算是主流,真正将前驱变为主流的是1959年诞生的MINI。为了使车内空间最大化,MINI所做的不仅仅是使用前驱,设计师大胆地将发动机和变速箱整合在一起塞入车头,将中后部全部留给乘客和行李——这也是MINI最与众不同的地方,除此之外,其他布局与市场上大多数车一致。

  旅行车

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  人们起初发明旅行车的目的是让四门轿车和掀背车装下更多的行李,最早的旅行车是1910年由车主自行改装的福特Model T。这样的概念随后被传到欧洲和更多地区,有那么一段时间,旅行车可以说是非常受欢迎,直到后来人们的喜好开始向MPV和SUV转移。

  掀背车

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  掀背车被定义为“不是旅行车,但又有着和旅行车一样的垂直尾门,以打开行李厢的车”。雷诺4被公认为最早的掀背车,它发布于1961年。四年后,雷诺又发布了与雷诺4造型相似,但尺寸更大的雷诺16。就这样,掀背车在欧洲的受欢迎度与日俱增,在中小型车市场甚至将四门轿车碾压,不过在除欧洲外的其他地区,最受欢迎的仍是四门轿车。

  空气动力学理念的回归

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  上世纪三十年代的短暂爆发过后,人们从此便将空气动力学看得没那么重要了,直到七十年代的到来,石油危机促使人们将燃油经济性放在首位。于是一些厂商想要通过降低风阻系数的方式,来降低油耗,奥迪100就是成功案例之一。有关空气动力学的研究再度兴起,在接下来近半个世纪,很多汽车都开始强调流线型设计,这带来的好处不仅是提升燃油经济性,更能减少二氧化碳排放和噪音,甚至连电动车都在这么做。

  安全性

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  上世纪六十年代,汽车安全法规愈发严苛,这使得厂商不仅要在现有基础上为车辆添加安全配置,在外观上也要有大动作。例如橡胶保险杠,如图所示,由于美国相关法规,这辆名爵Midget安装了它,为了降低外观研发成本,名爵在其他国家同样也有安装。即便如此,很多车在外观上依旧很难满足法规要求,尤其在车头方面。

  MPV

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  “MPV”是“multi-Purpose Vehicles”的缩写,意为多用途汽车,也称“minivan”。它们的共同点是拥有较大的车内空间,最多可以容纳9个人,乘坐起来也更舒适。1936年亮相的Stout Scarab是世界上最早的MPV,但在很多人眼里,1984年诞生的雷诺Espace和道奇凯领才是最早的符合当代标准的MPV。和旅行车一样,MPV也曾流行过很长一段时间,只是后来逐渐被SUV取代。

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厂商指导价:停售 级别:MPV 保修:- 生产方式:进口

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