[爱卡汽车 汽车文化 原创]
上个世纪60年代初期开始,随着日本本土汽车制造业的发力,日本路面交通得以快速发展,各大城市大规模投放本土化品牌出租汽车、除轨道交通以外错综复杂的公交线路也开始大量萌芽,可以说这是日本交通最早的繁荣景象。随着全世界汽车模型文化的进步,近些年开始,TOMICA的TLV系列小车也很关注交通运输的题材,如今大量的出租车、公交车模型成为了小比例汽车模型爱好者又一钟爱的题材。
日本的铁道模型文化可以说要比汽车模型来得更疯狂,车模的公共交通属性题材如今也紧随其后快速得到认可,被形容成是一个“大坑”也丝毫不为过。要知道,仅仅是日本一个国家发展至今的交通模型已经多达上千种,而TOMICA在TLV系列身上也只是做了一些比较有代表性的,而这些模型显然能够唤起更多玩家的过往回忆。
早期,丰田品牌的汽车挂名为:Toyopet,上图这第一代皇冠便是日本本土品牌出租的早期产物。TLV的这款模型从色彩上来看是东京出租车的一种涂装,也正是从东京开始,如今各类涂装的出租车成为了“霓虹国”的一道靓丽风景。
丰田在第一代皇冠车型上做出了很多改进,从最早期分体前风挡玻璃,到后来工艺进步改为一整块,再到后来的RS21以及RS30后期版本等等。而首批皇冠出租其实是丰田在Toyopet Crown车型基础之上,删减掉一些豪华配置所特制的出租车版本,从城市到郊区都能见到这款出租车的身影。
随后,从60年代到70年代初期,日本的出租车一直在大量使用Toyopet Crown车型,这其中就包含了第二代和第三代。可以说,当时的外国人坐飞机落地日本后,第一眼看到的本土日本车,有90%的可能是一台皇冠出租车。
除了丰田皇冠以外,日产Cedric也从很早开始就投身到出租车行业。直到今天,日本街头能够和Crown Comfort/Comfort Sedan抗衡的也唯有Cedric的Y31车型了。
TOMICA套装当中也收入了很多与Cedric相关的日本交通题材车型,而这两台就是活跃于70年代初期日本出租车行业的Cedric 230系车型。之后的330、430、Y30系也都是出租车领域的常青树,其中Y30代还引入过国内,作为80年代末、90年代初各大城市的出租用车。
TOMICA套装当中也收入了很多与Cedric相关的日本交通题材车型,而这两台就是活跃于70年代初期日本出租车行业的Cedric 230系车型。之后的330、430、Y30系也都是出租车领域的常青树,其中Y30代还引入过国内,作为80年代末、90年代初各大城市的出租用车。
早期的日本公交系统主要投放两款客车,一款是上图的日野RB10,一款是这张图上的五十铃BU04,TOMICA也在这两款客车车型上面大做文章。不仅常规的“红白盒”当中有出现,近些年的TLV系列也严守着1/64比例,去打造各支线路,无论是站牌还是涂装都还原地非常精细。
如今,日本的绝大部分公交线路都更换成了这款五十铃Erga,并延续着每支线路固有涂装,也让更多的小比例汽车模型玩家成功“入坑”。
编辑点评:关乎于汽车模型的故事,不得不说它们承载着汽车文化这一路走来的点滴结晶。即便我们如今已经走到了一个传统汽车和新能源汽车的交界点上,但我们还有幸通过它们来一睹精彩的历史故事。汽车文化的魅力,便由此而来。
精彩内容回顾:
小鹏G7你卖23万5千8?等等啊,这是预售价吧?那也不对劲啊,我之前猜你卖23万多,那是因为你用的是图灵AI芯片,但您这Max也不是啊,不还双英伟达Orin-X么?
大号的奥迪Q5L你们是不是都忘了?注意我可说的不是奥迪Q7啊! 这款全新的中国特供燃油SUV,暗藏对宝马X5的差异化竞争思路,咱们挑重点聊。
宝马新世代iX3作为首款Neue Klasse车型,有着诸多亮点。在核心的电池技术方面,它采用了高密度圆柱形电池,能量密度比目前的方形电池高出20%,这使得iX3 50 xDrive 的EPA续航里程预计达到400英里,在WLTP标准下为800公里,CLTC标准下更是高达 900公里。相比之下,特斯拉Model Y的续航虽然也很出色,但宝马iX3在续航里程上已经能与之抗衡,而且iX3在豪华感和科技感方面更胜一筹。
一汽丰田bZ5以12.98万起的价格正式上市,看似只比预售便宜200元,实则暗藏“王炸”福利!丰田确实“有点东西”!bZ5把激光雷达、高阶智驾、630km超长续航和21英寸大轮配齐了。预售期500元意向金还能抵5000元购车款,相当于白捡4500元优惠。
大家都说,这是一汽丰田憋了好久的纯电车,它们做电动车速度太慢,现在这车一出来,感觉确实有点东西。这就好比,有人三分钟泡面都嫌慢,有人炖鸡汤能盯砂锅两钟头,重点不是快慢,是知道自己要啥节奏。