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被红色洗脑 探秘马拉内罗法拉利博物馆

第 2/2 页:法拉利博物馆经典赛车
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法拉利博物馆当V12发动机的潜力被挖掘殆尽,法拉利开始在旗舰跑车上融入最精尖的电气化科技,用以和保时捷918、迈凯伦P1平分天下。而与另外两台涡轮神兽不同,LaFerrari依然采用了传统的V12自吸发动机,凭借着F1赛事中积累的KERS系统经验,马拉内罗总部的工程师们用特殊的配方将V12与电动机完美调和,同时配合车身上应用的F1级别航空预浸渍复合材料和四种碳纤维,可以说LaFerrari在赛道中的综合实力与对手不分伯仲。

法拉利博物馆LaFerrari是马拉内罗制造的首款混合动力车型,这台V12发动机可在9000rpm时输出800Ps的恐怖动力,再加上电动机的163Ps马力加成,LaFerrari的总功率将近千匹,最高时速甚至可以超过350km/h。

法拉利博物馆P80/C是马拉内罗博物馆内最现代化的展品,它在今年3月才刚刚发布,作为法拉利One-Off项目的定制化产物,它预示了法拉利未来的设计理念与经营方向。

法拉利博物馆P80/C由于488 GT3的底盘打造而来,采用了诸多330 P3/P4的设计亮点,整体风格十分大胆前卫,而它周身的空气动力学套件甚至比LaFerrari还要夸张。

法拉利博物馆除了耳熟能详的旗舰跑车外,博物馆还收藏了诸多经典的老式赛车,图中这台看似并不“法拉利”的340MM其实是1953年为Mille Miglia专属打造的赛车,而且它还在比赛中创造了平均时速超过142km/h全新记录,要知道280Ps马力在当年可是十分恐怖的,所以只有像Gigi Villoresi这样出色的少数几位车手可以将其驯服。

法拉利博物馆375 Plus是恩佐·法拉利在赢得1953年的世界赛车锦标赛后打造的又一冠军车型,它搭载了一台5.0L V12发动机,在三个化油器的供给下,6000rpm时可提供243kW(330 Ps)的动力输出。最终,它不负众望赢得了阿加迪尔大赛、银石赛道和勒芒24小时耐力赛的胜利。

法拉利博物馆250 GT BERLINETTA由宾尼法利纳设计,在摩德纳的Scaglietti工厂制造,分为2400mm与2600mm两种轴距版本,搭载3.0L V12发动机。图中这台带有赛车涂装的250 GT BERLINETTA其实是环法耐力赛的改装版本。

法拉利博物馆有意思的是,博物馆内还展示了一些当年F1车手比赛用的头盔,图中这顶看似安全系数不高的安全帽就是Mike Hawthorn在1958年驾驶法拉利246 F1赛车参赛的保命装备,但遗憾的是,霍索恩在赢得世界冠军后不久便死于一场交通意外。

法拉利博物馆

  编辑点评:法拉利马拉内罗博物馆对于车迷来说无异于是一座无尽的宝藏,其中的每一款车型、每一座奖杯、每一个历史故事都值得我们去细细品味。而令人难忘的是,法拉利的历史不仅植根于赛道,更见证了高性能超跑的发展与革新。所以这一抹被法拉利赋予专属意义的红色,也必将经久不衰。

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