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稀有短轴三门版帕杰罗V87 改装案例实拍

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  总体来说V87的越野性能足够强悍,但想要越野玩的放心,一些必要的强化改装还是不可或缺的,尤其是针对轮胎和底盘护板的强化。

帕杰罗V87行走机构方面,避震器换装澳洲品牌OME生产的减震套装,将车身提高2英寸(约合5厘米);轮圈换装了美国轮圈大厂MHT旗下专为越野车打造的FUEL品牌轮圈,ET值为7,从而达到了平齐轮眉的视觉效果。来自百路驰的KO系列AT胎也基本能满足越野行驶,只不过较为脆弱的胎壁被石块留下了不少咬痕。

帕杰罗V87夜间照明能力对于越野车十分重要,车头加装了海淘自澳洲的三菱原厂铝合金前杠,自重仅6kg,承托两颗日本IPF816卤素9英寸射灯。这款射灯具备远近光两档照明功能,完美解决自驾游行驶在国道时原车灯光太暗,射灯又会晃到对向车辆的痛点。同时较高色温的黄色灯光可以让非铺装路面上的沟壑更容易辨识。

帕杰罗V87车尾部分加装了为帕杰罗(参数|询价)量身打造的三合一尾门支架,可以承托车载电台天线,后照灯,同时预留旗杆插孔。沙漠行驶翻沙梁时高耸的旗帜便于沙梁对侧车辆观察,以免发生碰撞。后照灯同样来自于日本IPF,型号为816XL,180 度广角照明便于夜间露营、救援等,可单独点亮,也可与后倒车灯联动点亮。

帕杰罗V87拖车钩是越野车必不可少的工具,得益于帕杰罗原车标配的拖车杠,在验车时无需拆除整体结构。只是将原车拖车钩更换为美式方口,提升扩展性,牵引拖车或是救援其他车辆时,都可以换装不同类型的拖车工具。

帕杰罗V87由于三门短轴结构车内储物空间较小,车顶行李扩展能力就必不可少了。定制的车顶框可以完美避开天窗,同时近乎与原车行李架平齐,在日常驾驶进入地库时不会造成困扰。长途越野时我习惯将备胎放置于车顶,因为尾挂式备胎在颠簸时会坠坏尾门,长此以往造成铰链变形,无法顺利开合后尾门。

帕杰罗V87与人类运动相同,车也需要戴好“护具”,才能随心所欲的玩耍。8毫米厚的铝镁合金护板从水箱框架一直覆盖至发动机油底壳、变速箱油底壳、分动箱及后传动轴,即便托底也不会损伤关键零部件。

帕杰罗V87V87原装的65L油箱显然不能满足3.8L发动机的胃口,行驶三百余公里油表就会亮灯。安装在车尾下方的75L副油箱就显得必不可少,140L的总油箱容积可以为V87供接近一千公里的续航里程。车尾原本布置有排气尾段消音鼓,改装副油箱需要整体移除原车消音鼓,重新构建排气尾段,排气口也从右侧移至左侧。另外还需要在排气中段添加新消音鼓,以降低排气噪音,改装可谓牵一发而动全身。

帕杰罗V87内饰部分,具备CarPlay功能的索尼多媒体娱乐系统取代了原车只能播放CD的老式主机,导航与音乐是户外旅行的好伙伴;来自日本八重洲的FT-7900R双段车载电台也是车队成员间进行联络不可或缺的工具。

帕杰罗V87后期加装的按键被集中布置在了挡杆前方,方便开车时操作。最左侧是排气真空阀门的开关,兼顾排气声浪和长途驾驶的静谧性;拨杆为后照灯开关,可切换常亮与倒车点亮两种模式;最右侧为副油箱油量指示灯,以及油泵开关,打开后可以从副油箱向主油箱泵油。

帕杰罗V87越野路面颠簸时手咪通话完毕后无法将其精准的放回挂钩上,我便参考国外玩家的方案,DIY制作了伸缩绳结构的手咪吊绳,悬挂在天窗控制按键附近,通话时拉拽至嘴边,使用完毕后直接放手它便能回到原位,在越野驾驶时和车队伙伴通联非常方便实用。

  这台帕杰罗V87从购买到整备、改装花费了我大量的心血,优秀的底盘基础,外加实用至上的简单改装,它完全可以满足我越野自驾的使用需求,同时还是一款极具个性的大玩具。只不过帕杰罗这类硬派越野车已经难以迎合目前汽车市场大环境了。日趋严格的排放标准,日益完善的基础实施建设,越来越多的硬派越野车向市场妥协。大排量自然吸气发动机被小排量涡轮增压代替,随着发动机气缸数的逐步减少,有一天越野车是否也会电动化?毕竟交通工具要符合社会生活需求,而谁也无法阻止社会文明前进的脚步。受制于雷诺日产三菱联盟的三菱品牌,旗下多款经典车型已经停产,山猫系列也逃不过相同的命运。“老兵不死,只是凋零”,现存的“山猫们”为硬派越野车值好最后一班岗。我只庆幸在此时能遇到它,纵然它需要频繁年检,需要缴纳高额的车船税,我还是希望它能多陪我走一段路,希望它能带我探索更遥远的山川河流。

  精彩内容回顾:

  享受驾驶G500 只属于奔驰的淡定与从容

  记帕杰罗2020款北京试驾会,依旧很山猫

  三菱帕杰罗新增车型上市 售价35.98万元

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厂商指导价:34.98-39.98万 级别:中大型SUV 保修:5年或10万公里 生产方式:进口

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