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车市寒冬临城前3季度仅日系销量飘红

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: 张洋 2019-10-16 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/3 页：品牌力不足导致中国品牌劣势渐显: 第 1/3 页：品牌力不足导致中国品牌劣势渐显第 2/3 页：前3季度日系是唯一增长的细分市场第 3/3 页：9月新能源环比、同比均下降

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　　[爱卡汽车深度观察原创]

　　10月14日下午，中国汽车工业协会公布了国内汽车市场9月份以及前三季度的销量数据，在一年之中销量最高的“金九时节”，国内乘用车销售新车191万辆，虽然环比呈现16.8%的增长，但同比去年同期依然呈现6.3%的下滑，再看今年前三季度，乘用车累计销售新车1524.9万辆，同比骤降11.7%，这场寒冬罕见的“寒意”在今年前三季度没有退却意思。对于销量下滑，国务院发展研究中心副主任隆国强则表示，销量下滑意味着我国汽车产业处于“技术变革阶段”。

　　目前中国汽车产业正处于“变革期”，处于受互联网产业的影响下的技术变革期，以中国品牌为首的汽车品牌将“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）作为发展的核心，并且对国内汽车市场形成了较大的冲击，同时在变革下，也影响着汽车销量。对于处在历史变革期的销量下滑，中国汽车工业协会秘书长助理许海东告诉爱卡汽车，汽车市场销量下滑意味着竞争更加激烈，尤其是对于中国品牌来说，挑战更加严峻，在品牌效应以及技术储备方面合资品牌高于中国品牌，所以中国品牌应该更进一步的认清市场形式，补齐自己的短板，在现如今的市场环境下，单纯依靠性价比已经走不通了，在新四化的历史机遇下，如何把握机遇与合资品牌展开全面竞争是目前中国品牌应该考虑的问题。

　　◆9月份轿车、SUV、MPV销量呈现回暖态势

　　根据中国汽车工业协会公布的数据显示，9月份，乘用车销售新车191万辆，环比上月（162.3万辆）增长16.8%，同比去年同期（202.57万辆）下降6.3%。

　　在细分车型方面，9月份轿车销售93.2万辆，环比上月（90.11万辆）增长19.9%，同比去年同期（100.59万辆）下降7.7%；SUV车型销售84.1万辆，环比上月（74.7万辆）增长12.5%，同比去年同期（87.28万辆）下降3.3%，MPV车型销售12.7万辆，环比上月（9.9万辆）增长29.4%，同比去年同期（14.7万辆）下降13.3%。

　　◆前三季度合资品牌市场占有率增长3.3%

　　今年前三季度，乘用车共销售1524.9万辆，同比下降11.7%。其中，轿车销售742.1万辆，同比下降12%；SUV车型销售656万辆，同比下降9.3%，MPV车型销售98.2万辆，同比下降22.1%。今年前三季度，中国品牌乘用车销售590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额为38.7%，同比下降3.3%；合资品牌前三季度销售934.6万辆，同比下降6.64%，市场份额为61.3%，同比增长3.3%。

　　从细分市场来看，中国品牌乘用车销售590.3万辆，同比下降18.5%，德系品牌销量为365.97万辆，同比下降2.26%；日系品牌销量为330.9万辆，同比增长3.75%；美系品牌销量为143.34万辆，同比下降22.3%；韩系品牌销量为68.62万辆，同比下降14.57%；法系品牌销量为10.67万辆，同比去年下降137%。

　　◆前三季度中国品牌同比下降18.5%

　　数据显示，今年前三季度，中国品牌销售新车590.3万辆，同比去年同期（724.2万辆）下降18.5%。其中，轿车销售146.1万辆，同比去同同期（171.7万辆）下降15.2%；SUV车型销售342.2万辆，同比去年同期（422.4万辆）下降18.9%；MPV车型销售72.3万辆，同比去年同期（96.4万辆）下降23.9%。

　　对于今年中国品牌销量出现的大幅度下滑，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，经过研究，今年汽车市场的销量下滑的主因是宏观经济转型导致消费能力受损，直接导致了汽车市场销量下滑，而购买目标人群大多数是中国品牌，所以从销量数据上来看，中国品牌下滑较为严重。

　　从细分市场来看，受影响销量下滑最严重的是SUV车型，与去年同期相比减少80万辆，凭借市场的洞察力与性价比等优势，实现SUV市场销量提升。但今年以来，由于宏观经济以及购买目标人群的变化，导致中国品牌凭借“性价比”优势路线难通，对此许海东表示，中国品牌应与合资企业展开全面竞争，首先是选好定位以及市场战略很重要，应更进一步认清市场，补齐自己的短板，是中国品牌提升品牌力的关键问题。

　　品牌向上是提升品牌力核心

　　对于中国品牌提升品牌力，许海东向爱卡汽车介绍道，中国品牌提升品牌力没有弯道可走，必须有时间的沉淀，品牌力提升之后，发展海外战略才是水到渠成。目前，中国品牌走出去，在海外市场发展起来是很困难的，原因就是与合资品牌相比，品牌力薄弱。在近几年中，比亚迪、北汽、吉利、上汽、长安、广汽、长城等产品逐步向高端化布局，虽然高端品牌推出以后销量不见得立马提升，但对于平衡产品重心以及发展重点，避免产品力严重失衡，是中国品牌坚持提升的关键。

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