享受驾驶GLC63 S AMG的另一种打开方式

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    当阿法特巴赫的工程师们抛弃6208ml的NA发动机的时候，这个世界的高性能车格局发生了微妙的变化。扭矩高原的起始转速要比线性增长更能讨好那些急切地需求动力的人们，6000rpm后高亢的声浪在动力面前变得可以做出让步。随后更轻更小更快的大众系钢炮异军突起，将百万级性能车乐趣的获取成本减半，排量不再是衡量动力的唯一标准，甚至连油耗都被拿到明面上讨伐。（摄影师：耿安）

    在4.0L V8面世之初，我还扼腕叹息了许久怀念6.2L舍我其谁的霸气声浪，几年光景之后这台我口中的“小排量”发动机又一次变成了“大排量”，也变成了AMG家族目前为止应用最广泛的主心骨。在AMG将2.0T L4发动机压榨出294kW(400Ps)后，这台V8发动机就变成了一个时代的最后坚守，而在紧凑型SUV中塞入这台V8发动机也是AMG家族最后的倔强。于是，便有了AMG GLC 63车系。

如果不是真的性能车迷，恐怕并不能一眼看出AMG与AMG套件的区别，但硕大的进气口与里面货真价实的散热器总会告诉人们这台GLC不是260。在燃油与排量逐渐被看轻的XX时代里，它是昂首挺胸的老兵。

与GLE Sport SUV只有大小号区别的溜背却比GLE更加精致流畅，看起来没有GLE那样厚重与臃肿，这是小型SUV的先天优势，只要稍加改动就能释放出运动气息，况且AMG对GLC何止是稍加改动啊！

GLC轿跑版本车身造型更加贴近于轿车，从车尾某个角度看去甚至有些AMG GT四门跑车的味道。这就是溜背SUV的好处，高坐姿大空间，轿车造型还有SUV离地间隙，这同样也是它的不足之处，为什么？我们稍后说。

曾经被诟病的“小排量”现在却变为大排量，技术上的进步和认知上的改变让AMG不得不迎合市场。可固执的德国人怎么可能放下曾经的骄傲，所以GLC 63的出现并不只为了占领市场，痛击对手的活给43干就好了，它为了在这个世界当中再留一座高性能灯塔。

扁平化似乎是所有车型彰显运动气息的手段，从AMG GT开始的同款尾灯相继出现在多款车型上，不过闪亮的镀铬饰件却和AMG定位有些违和，如果是全黑的话一定更帅。

前后21英寸的轮圈真的超出我的想象，前265后295mm的轮胎搭配四驱系统才能或许AMG为了树立灯塔而不遗余力。更加令我意外的是它竟然还有金色的六活塞对置卡钳，而这只代表一件事：原厂碳陶瓷刹车盘。

方形的双边双出排气口只是个装饰罩，为了区别43车型的圆形排气口。分体式的黑色排气口不用接触排气尾段，不会被高温废气加温而融化保险杠，如果对声浪还不满意的话能更方便地更换中尾段。

    略显夸张的碳纤维尾翼放在它身上却显得很合身，毕竟AMG的实力允许它在外观上的肆意挥洒，即便是再夸张一些也不会引人非议。同样采用碳纤维外壳的后视镜也是先行版的特征，而碳纤维点缀的不仅仅是外观，车内也同样被大量碳纤维包裹。