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SCC极速赛道嘉年华 与超级跑车驰骋上赛

    爱卡汽车 文化频道 原创

    2019年10月份的最后一个周末,是属于全国超级跑车爱好者的“欢乐周末”,由SCC发起举行的极速赛道嘉年华活动在上海国际赛车场和所有车迷见面。不仅有来自全国各地的超级跑车,还有慕名而来的跑车爱好者,在这条“上”字型的F1赛道中进行为期两天的狂欢。既然是极速赛道为主题的嘉年华,那么全赛道的驰骋便是最令人兴奋的环节了,也是超级跑车车主们能够全力以赴发挥爱车全部功率的时刻。当然,如果没有超级跑车的话,还可以报名参与BMW与前途带来的赛道体验环节,驾驶各个不同型号的M车型和有着跑车调校的纯电动车前途K50(参数|询价)也同样能感受到速度的乐趣。

SCC赛道嘉年华超级跑车的赛道自由驾驶一共有三组,全部由车主驾驶自己的车在这条顶级赛道上感受超级跑车的性能潜力。虽然我对超跑不陌生,对上赛也不陌生,但我并没有超级跑车来参加赛道环节,不过幸运的是我朋友开着他的911 GT3来了,于是我就出现在了他的副驾驶感受乘一下坐超跑下赛道是什么体验。

SCC赛道嘉年华到场参加自由驾驶环节的超级跑车车型很多,除了兰博基尼法拉利这些意大利赛道利器,还有各个型号的保时捷911(参数|询价)车型,既有996的911 GTS,也有997.2的GT3 RS。当然,迈凯伦也不在少数,甚至还有一台粤A牌照的P1每一节都上去狂飙。

SCC赛道嘉年华这台红色的保时捷911 GT3就是载我飞驰上赛的性能机器,作为专注于赛道的品牌,保时捷以其出色的性能潜力在全世界各地获得大量拥趸,在现场的近百台911车型也再次证明了这一点。

SCC赛道嘉年华上海国际赛车场作为F1赛道就一定有着很高的难度,所以和国内其他的赛道比起来就更能考验驾驶者的技术。发车区直道过后的1-2号组合弯被称为“大海茫茫弯”,逐步收紧的弯道需要非常精准的走线才能顺利进入2号弯,在这里能够感受得到世界级赛道所具有的难度魅力。

SCC赛道嘉年华在另外一组的赛道体验中,作为目前最为极致的“自吸青蛙”,911 GT3 RS的出场吸引了所有保时捷车迷的目光,更高的极限与更强的动力让它成为了全场最快的保时捷。当然,如果911 GT2 RS来了的话这个称号就会易主。

    坐在副驾感受了传统汽油机的强悍实力之后,我得到了一个驾驶电动跑车感受赛道的机会。前途作为此次赛道嘉年华的主要合作伙伴,带来了纯赛道取向的纯电动跑车K50,让我们感受电动跑车的驾驶乐趣。与传统内燃机跑车的区别是,电动车的扭矩输出更加迅猛且车身重心有所不同,所以在弯道中的处理要更加细腻。

SCC赛道嘉年华前途K50是目前国产电动车当中唯一以赛道性能作为追求的车型,外观的炫酷就已经代表着它不甘心只在市区代步,更渴望在赛道中疾驰。我以前多次驾驶过前途K50车型,甚至进行过北京到上海的长途驾驶,但我从来没有驾驶它走上赛道,我也想看看它的极限有多高。

SCC赛道嘉年华电动车下赛道的事情并不少见,但像上赛这种高难度的赛道,无论对车还是对人都是一个严苛的考验。就像之前说的,组合弯道要求悬架有足够的支撑与极高的响应速度,大直道则要求车辆的最大功率能将速度推到极限,这才能对车辆的性能进行综合考核。

SCC赛道嘉年华前途K50的加速感受要比汽油车更直接,电机特性赋予了它更加干净利落的加速能力,但因为体重的原因在弯道中悬架系统有着更多的压力,载荷转移也不如汽油车那样令我熟悉,还需要更长时间适应。

SCC赛道嘉年华由于有教练的带队,所以我们不会将车辆逼到极限去挑战危险,能够将精力都放在感受车辆的回馈中,转向响应是否灵敏指向是否精准,在弯道中载荷会不会给悬架带来更大的压力。这就是每一个热爱驾驶的人与车辆沟通的过程,也是我们为什么热爱驾驶的理由。

SCC赛道嘉年华前途K50能够出现在超级跑车为主角的秀场上,一方面表明了国产跑车的巨大进步,另一方面也代表着电动车也能有跑车级的驾驶乐趣和性能表现,驾驶乐趣不分国界,而在于是否有一颗热爱驾驶的心。

    编辑点评:与超级跑车驰骋赛道是每一个车迷的最终诉求,更何况是和顶级跑车在F1赛道上共舞,感受速度与激情填满所有的渴望带来的巨大满足感。当每一滴汽油都化成扭矩在赛道中留下轮胎痕迹,当每一度电能都全力输出撕开空气让我们向前冲锋,这时候能源之争将被暂时搁置,因为所有参与争执的人全部都沉浸到最原始最纯粹的驾驶乐趣中了。

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厂商指导价:75.43万 级别:跑车 保修:5年或10万公里 生产方式:自主

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