首页 > 历史故事 > 正文
颠覆“不可能” 雷克萨斯30年回顾(下)
 

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  上篇对雷克萨斯这30年来轿车的历史发展进行了回顾,这篇我们将回顾雷克萨斯旗下的最激动人心的跑车系列,和当下最热销的SUV系列的历史进行回顾。

雷克萨斯30周年

  强化雷克萨斯品牌符号的超级跑车

雷克萨斯30周年上篇的结尾我们说到雷克萨斯GS&雷克萨斯IS(参数|询价)车系的发展,以及“F”部门的建立,但其实雷克萨斯之前就在运动车型上有所建树,早在1991年便推出了旗下的第一台双门跑车——雷克萨斯SC 400。

雷克萨斯30周年雷克萨斯LS(参数|询价)和雷克萨斯ES(参数|询价)推出后,为了满足那个时代美国消费者对双门车型“谜之喜爱”,雷克萨斯研发了一款搭载4.0L V8发动机的大马力后驱双门GT车型,也就是初代雷克萨斯SC。它针对美国市场开发,注重高速行驶能力和乘坐舒适性,非常适合在美国的高速公路上驰骋。

雷克萨斯30周年十年之后,雷克萨斯在2001年又推出了第二代雷克萨斯SC,换装了4.3L V8发动机,依然延续之前注重高速行驶能力和乘坐舒适性的风格,并且整个车的内饰用料更加豪华、做工更加精良,但是随着欧洲各品牌在跑车上持续发力,再加上当时的雷克萨斯没有足够强大的跑车基因,雷克萨斯SC的市场表现日渐惨淡,在2009年全球仅售出1000台。

雷克萨斯30周年不过,在雷克萨斯SC销量日渐惨淡的同年,雷克萨斯发布了一款光芒甚至超过初代雷克萨斯LS的传奇跑车——雷克萨斯LFA。

雷克萨斯30周年

  早在2000年,时任丰田总工程师的棚桥晴彦(Haruhiko Tanahashi )便萌生了制造一台超级跑车的念头,通过教导丰田章男驾驶技术的丰田首席试车手成瀬弘(Hiromu Naruse),他把自己的想法分享给了未来的丰田汽车掌舵人,身为性能车迷的丰田章男对于这个想法非常感兴趣,并准备在高层会议上对于这个想法进行全力支持。

雷克萨斯30周年即使是以未来丰田掌舵人的身份,丰田章男在高层会议上提出这个想法,也依然被绝大多数人反对,甚至包括负责研发和企业发展的部门,他们都担心这样一个高投入低回报的项目会对丰田的状况造成不良的影响,最后丰田章男委托丰田的广告与品牌专家 Atsushi Takada去说服高层。

雷克萨斯30周年他的讲解影响到了很多人,让他们相信一辆超级跑车会让雷克萨斯变得更加与众不同,高层会议也在表决中通过了研发雷克萨斯LFA的项目。

雷克萨斯30周年之后棚桥晴彦开始了他的研发工作,在2003年,第一台使用铝制车身的代号为P280的雷克萨斯LFA原型车诞生了,2005年1月,雷克萨斯LFA首次亮相底特律车展,一般情况下,在新车正式亮相后,离它的量产便不远了,但转折发生在同年9月。

雷克萨斯30周年9月份,在纽博格林北环的试车结束后,已出任丰田汽车副社长的丰田章男力主推倒当前的全铝车身,转而使用更轻、更有刚性的碳纤维车身,这也正符合此时丰田和雷克萨斯积极寻求品牌向上的需要,这一举措被顺利通过,这样的决定将付出海量的资源,雷克萨斯在用近乎偏执的方式来向世人展示他们做一款超级跑车的决心和能力。

雷克萨斯30周年2010年,雷克萨斯LFA正式上市,限量550台(其中50台是特批的纽博格林限量版),引起了全球的震惊,它的光芒盖过了当时的法拉利兰博基尼等一众超级跑车,以棚桥晴彦为首的工程师团队耗时十年,颠覆了“不可能”,用一辆傲视群雄的超级跑车告诉世界,雷克萨斯,也可以造出世界最顶级的超级跑车。

 

  挑战工程化开发的雷克萨斯LC(参数|询价)

雷克萨斯30周年雷克萨斯LFA上市的同年,雷克萨斯北美设计公司便接到了丰田章男下达的秘密任务——为雷克萨斯下一款公路跑车进行概念车设计。所谓概念车设计,就是完全不用考虑量产车所面临的制造成本和车内空间排布,只需用前沿的设计语言将雷克萨斯的的设计理念表达出来。

雷克萨斯30周年2012年在北美车展上亮相的概念车雷克萨斯LF-LC定调了之后产品的“纺锤形”前脸格栅造型,同时也征服了以丰田章男为首的高层,之后雷克萨斯做出了一个重要决定——最大程度还原雷克萨斯LF-LC的设计。这个决定让雷克萨斯的研发人员倍感压力,因为概念车有极大的局限性,基于它直接打造量产车几乎是不可能的。

雷克萨斯30周年负责雷克萨斯LC的总设计师和总工程师是现今的雷克萨斯国际的执行副总裁佐藤恒治(Koji Sato),在看到概念车的设计图时倍感“头大”,因为如果按照概念车来还原,将面临无数的问题。

雷克萨斯30周年比如安装符合性能要求的发动机会极大压缩前排乘坐空间,低矮的车身对符合性能要求的双叉臂悬挂非常有局限性,但是他坚信工程师团队一定可以完成这项工作,将量产的雷克萨斯LC打造成代表品牌今后发展方向的指引车型。

雷克萨斯30周年为此,整个团队用了六个月的时间,对前悬挂传统的双球节上叉臂进行优化,通过更大的摆臂补偿幅度,换取更小的主销变化幅度,既压缩了占用的空间,又保证了操控性和舒适性。后悬挂的多连杆结构同样进行了优化,甚至为了压缩空间,雷克萨斯还开发了全新的避震器并申请了专利。

雷克萨斯30周年同时混动系统也进行了升级,整体缩小了体积,其中尤其是电池,在保证电压输出和电量储能都充足的前提下,体积缩小了20%,以保证能够放进狭小的后部空间。

雷克萨斯30周年为了保证能够成为真正的量产车,而不是限量发售,雷克萨斯LC并没有像雷克萨斯LFA那样不计成本的使用全碳纤维车身,同时也没有使用成本相对较低的全铝车身,而是采用了既能提高刚性,又能最大化减重的混合车身材料方案(包括超高张力钢、高弹性钢、铝合金、增强碳纤维、增强玻璃纤维),使它的刚性超过雷克萨斯LFA,混动车型的车重被控制在2吨以内,最重要的是这样做的成本不会那么让人无法接受。

雷克萨斯30周年最终,总工程师佐藤恒治带领团队,成功打造出了令人惊艳的雷克萨斯LC,对于这台车,它有着更多的理解:“对雷克萨斯而言,LC项目不仅仅是一款车的开发,更是对工程工艺和设计理念的改进,预示着LEXUS雷克萨斯下一个篇章的开始。在LC的开发过程中,设计团队和工程团队间精密合作,不断征服原本不可逾越的鸿沟,只为尽可能在量产车上体现概念车的精髓。”

雷克萨斯30周年在2016年1月,丰田章男在底特律车展上亲自发布了雷克萨斯LC,无论是媒体还是公众,不但从这台雷克萨斯LC身上看到了佐藤恒治所说的工程工艺能力和执着打磨的匠心精神,还感受到了借由雷克萨斯LC所表达的品牌未来的发展方向——用丰田章男的话来说就是:“我们决定赋予雷克萨斯品牌更多的激情和个性,以此在豪华汽车市场上开拓属于这个品牌的发展之路。”

 

  雷克萨斯最畅销的SUV车型

  接下来该说说雷克萨斯的SUV车型了,也是雷克萨斯全球最热销的车型——雷克萨斯RX(参数|询价)。说起“SUV风潮”,其实早在80年代末,便已在美国掀起了。清晰的全方位视野、卓越的牵引力、充足的储物空间、优秀的通过性,都让它备受美国民众喜爱,不过随着使用时间的增加,那时采用非承载式车身的SUV车型,让消费者愈发不满:上下车不便、燃油经济性不佳、驾乘体验不够舒适,极大地影响了日常体验。

雷克萨斯30周年雷克萨斯在美国的产品规划部门看到了机会,认为打造一款兼融轿车优势和 SUV 外观造型的车型,将迅速的为雷克萨斯抢占市场。于是在1993 年,总工程师内本恒雄(Tsuneo Uchimoto)和总设计师大岛诚 (Makoto Oshima)快速推进了这一车型的造型和工程设计。

雷克萨斯30周年1997年,雷克萨斯SLV在芝加哥车展首次亮相。在它之前,还没有采用承载式车身的SUV车型,没人能够想象的到这辆在雷克萨斯ES(参数|询价)平台上开发的SUV会有什么样的表现,甚至也有人吐槽说完全像“踩着高跷的雷克萨斯ES300”,甚至说它是个“诡异的杂交产品”。

雷克萨斯30周年同样是在1997年,雷克萨斯RX的原型车面世,并在12月开放给媒体试驾。当时所有人都对这种创新式的车型构造方案所吸引,也对它将轿车舒适性、操控性以及燃油经济性与 SUV 车型空间使用性、视野良好性及高通过性融合在一起,所展现出来的特性感到惊讶。

雷克萨斯30周年这种惊讶同样发生在市场上,是通过雷克萨斯RX超强的销量表现出来的,仅在1998年,便在北美卖出了42191辆,到了1999年,这数字甚至达到了73498辆,一举成为雷克萨斯旗下最热卖的车型。而且,购买雷克萨斯的人群中,有50%以上是首次购买雷克萨斯品牌,而且也从未接触过丰田品牌的人群,也就是说,雷克萨斯RX为整个丰田品牌在北美市场的扩张做出了极大的贡献。

雷克萨斯30周年在2000年以后,雷克萨斯RX依然保持着热销的强劲势头,在雷克萨斯的日本工厂全力负荷生产,但依然供不应求,为了解决供应问题,小心谨慎的日本总部经过多方、多次讨论,确定了保证北美市场销量和服务质量的重要性,2002年决定建立雷克萨斯品牌的第一座海外工厂——位于加拿大安大略省的Cambridge工厂。

雷克萨斯30周年这座工厂建成后,开始生产在2003年正式上市的雷克萨斯RX的第二代车型,搭载了全新的3.3L排量V6发动机,并加入了大量在当时看来是高科技的配置,包括自动防眩目后视镜、随动转向大灯等。第二代车型毫无意外的继续被北美市场所追捧。另外第二代雷克萨斯RX还有更重要的意义,从这一代车型开始,雷克萨斯正式走上了智·混动之路。

雷克萨斯30周年2005年,雷克萨斯RX 400h作为全球首款混动豪华SUV正式上市,它保持了雷克萨斯RX车系一贯的平稳、可靠的舒适性体验,而且还有着超乎想象的低油耗,并引入了 VDIM 车辆动态综合管理系统(综合管控车身状态)。这款车以其超低的油耗俘获了美国消费者的心,它的成功让雷克萨斯坚定的推出了更多的智·混动车型。

雷克萨斯30周年在2008年11月,雷克萨斯发布了第三代雷克萨斯RX,在产品上进行了大量的优化,希望让更多年轻的消费者接受它,电子转向EPS替换了之前的液压助力转向。后悬挂采用双A臂,这些显然旨在增加了更好的操控性,甚至提供运动包选装,增加性能调校取向的悬挂。还增加了大量的智能配置(在当时来看),如蓝牙、无钥匙进入、实时路况的NavTraffic导航系统等等。

雷克萨斯30周年另外,当时推出的雷克萨斯RX450h又大幅对混动技术进行了优化,采用阿克金森循环的V6发动机,有更大的压缩比和更好的燃油经济性;机油选用0W-20的极低黏度来减少摩擦损耗和机油泵耗能;废气热回收系统来减少发动机冷机时期耗能;冷却的废弃再循环系统降低燃油泵耗能;更高效的电动系统等等,最终雷克萨斯RX450h比雷克萨斯RX400h节能20%。

雷克萨斯30周年第四代雷克萨斯RX在2015年发布,同样在全球范围内取得了不俗的成绩,一直销售至今。在不久后的成都车展上,我们还能见到中期改款的雷克萨斯RX,其中新增的雷克萨斯RX450hL车型,采用了七座和六座的布局,我尤其喜欢六座车型的“2+2+2”布局,对于日常使用来说,这样的布局明显更实用且舒适。

雷克萨斯30周年可能是由于处于保密期,关于这种布局,厂家并没有跟我们透露太多,但是我相信这种布局一定是工程师经过无数次调整,得出的,很明显它更符合家庭用车需求,跟时下正热的MPV车型功能相似,相信它的上市能够再一次扩大雷克萨斯的用户人群,让更多人认识到这个认真、执着的品牌。

 

  打造雷克萨斯SUV家族

雷克萨斯30周年随着全球——尤其是中国——的SUV风潮越演越烈,雷克萨斯也将它的产品布局向SUV倾斜,在2013年,雷克萨斯NX(参数|询价)的概念车LF-NX正式亮相。这款概念车在当时掀起了众人的惊讶,因为它所散发出来的强烈的进攻性,完全不同于以往的平和中庸,似乎表明了雷克萨斯新的方向。

雷克萨斯30周年在2014年,雷克萨斯在日内瓦车展上正式发布了雷克萨斯NX,整体的设计比概念车平和了许多,但还是能看出它与其它雷克萨斯不同的凌厉感。总工程师加藤武明(Takeaki Kato)表示,雷克萨斯想为都市年轻人提供一款既看上去很酷,又能开着很爽的多用途SUV,而且还必须是一款多数人通过努力能够买的起的多用途SUV。

雷克萨斯30周年雷克萨斯NX在丰田RAV4的平台上进行开发,不过这丝毫不影响它有超越丰田的质感。雷克萨斯NX的车体结构有80%都是重新开发的,有90%的零件都是全新的,并且采用了多种如激光焊接、粘结技术等先进工艺,使NX车身的抗扭刚性提升了20%。

雷克萨斯30周年在最重要的驾驶环节,如何调校出年轻人喜欢的,既能兼顾运动性能,又能满足日常行驶舒适所需的底盘,让雷克萨斯的工程师们倍感棘手。他们反复进行调试,并与竞品车型和自家的运动标杆雷克萨斯IS(参数|询价)进行对比,终于将这台雷克萨斯NX打造成一款开着能与运动型轿车媲美的SUV车型。

雷克萨斯30周年雷克萨斯NX上市后,受到了众多年轻消费者青睐,市场表现也非常出色,而且他们大部分是首次购买雷克萨斯的用户。并且随着消费年轻化的趋势越发明显,雷克萨斯决定去开拓更“年轻”的市场,用更时尚动感的车型去吸引更多的年轻人进入雷克萨斯品牌。

雷克萨斯30周年在2018年,我们见到了这台更动感更时尚的车型——雷克萨斯UX(参数|询价)。作为雷克萨斯最年轻的车型,在雷克萨斯UX身上我们不但能看到雷克萨斯一贯的精益求精——比如格栅上有向中心汇聚感的立体块状造型(Block-shape mesh),还能在它身上看到一些新的尝试——融合东方元素。

雷克萨斯30周年比如在雷克萨斯UX的座椅上,运用了传统刺子绣工艺(Sashiko),再比如在内饰板上,采用了和纸纹理(Washi)工艺,这些经过演变融合的东方传统工艺,都能让西方人感到神秘,有趣。

雷克萨斯30周年为了迎合年轻人的喜好,这台基于TNGA架构下的GA-C平台打造的雷克萨斯UX,希望塑造出更具运动感的驾驶感受。工程师们对麦弗逊独立悬挂进行了全新开发,悬挂顶部安装了相当粗壮(直径为25.4mm)的稳定杆,并通过对多连杆独立后悬挂拖曳臂旋转中心的上移,大幅提高了它的操控感。这些工程设计让它虽然骨子里还透着一股日本车的舒适感,但是开起来却带着欧洲车特有的灵动、顺畅。

雷克萨斯30周年从2018年上市以来,雷克萨斯UX在欧洲市场取得了极为出色的成绩,上市五个月就卖出了8532辆,而且其中91.5%都是智·混动车型。而在中国市场,雷克萨斯UX的销量表现虽然不是那么亮眼,但相较于其它车系,它的任务更为特殊——吸引更多的年轻用户加入雷克萨斯,感受雷克萨斯所带来的有温度的豪华。

  总结:细细回顾了雷克萨斯30年的发展历程,我们可以看出雷克萨斯对产品近乎苛刻的要求,才使得它一次又一次的颠覆不可能,打造出一款又一款震惊世界的产品,希望未来,我们能看到雷克萨斯延续这种有些自虐的完美主义者精神,为我们带来更多精雕细琢的产品。

颠覆“不可能” 雷克萨斯30年回顾(上)

新旗舰的卡农乐章 试驾雷克萨斯LC500h

欧洲味儿的寿司 海外试驾雷克萨斯UX

52 条评论,一键看完