享受驾驶Portofino 值得探究的法拉利

    家族基因的显性表达是每一辆法拉利必要的联系，真皮与碳纤维相得益彰的共舞与红黑相间的配色带来了只属于法拉利的视觉享受。我从不曾在意法拉利对内饰的把控能力，就如同我不担心它收割艳羡的能力一样，意大利人对于美学的执念从车外涌进车内，每一个平面的折角与曲率都经过了严格测算，出风口旋转时的阻尼与脆响都有着专门的标定。将当前科技融入经典车型，这是法拉利越来越易于驾驶的最有力证明。

法拉利从不曾担心如何营造豪华氛围，金属、碳纤维和真皮是超跑最爱的材料，性能车常用的Alcantara在这一级别的车型上难觅其踪。上红下黑的主体配色也是法拉利的匠心展现，只有专属的红色才能展现法拉利那已经凝若实质肆意外放的性能实力。

家族化的仪表盘只能依靠转速的启动时一闪而过的车名来区分，7500rpm的转速红线是这台并不那么注重赛道性能的V8双涡轮增压发动机的完美答卷。两侧的两块液晶屏幕用来显示所有的车辆信息，通过仪表盘两侧的两套控制按键组来进行操作，显示逻辑并不复杂，这也是法拉利开始照顾驾驶者的一种表现。

法拉利从不希望驾驶者双手离开方向盘，从F1收获的经验让它将方向盘变成了集成度超高的艺术品。通过双手才能感受到来自摩德纳最纯正的跃马气息，才能感受超级跑车如何处理路面情况以及如何通过独特的回馈刺激驾驶者最敏感的兴奋点。

位于方向盘上的启动按钮为的是减少双手离开方向盘的机会，零点几秒的优势就能转化为一场比赛的获胜窗口。相伴左右的舒马赫按钮能将在运动、赛道甚至是ESC OFF模式下将坚硬的悬挂瞬间软化，以通过突然出现的颠簸路段免得发生弹跳影响车身姿态，这是法拉利的独门秘籍。

Manettino旋钮并不像488 Spider那样的多种选择，三种模式足以应付所有的场景了。舒适模式下这台V8含蓄的动力输出模式就足够完成所有的日常代步功能，每一个挡位相当充足的动力储备让你根本用不着降挡提速，自动开启的排气阀门会护送你一路高歌猛进。

碳纤维拨片是由标配的铝合金拨片加钱升级而来，实际上手感并没有太大的区别，不过碳纤维的确确实更符合超级跑车的极致定位。

中央通道上一座跃起的“桥梁”上安放着三个重要的变速箱模式按钮，拨片式挂挡方式让倒挡只能孤零零地独处一隅，AUTO是变速箱自动与手动模式的切换按钮，至于LAUNCH则是让人血脉喷张的弹射起步模式。

磨砂面的全触摸屏屏幕是法拉利坚守科技的又一例证，标榜豪华并不仅仅需要用到真皮和碳纤维，科技含量的升高也在照顾驾驶舱乘客的感受，同样出现在副驾前面的显示屏更是证明了这一点。

座椅上的按钮仅支持座椅前后高低以及靠背俯仰调节，但点击座椅设置按钮之后便可以通过上图中的触摸屏对左右座椅进行18项电动调节，豪华并不是说说就行的。

18项电动调节的座椅在Portofino上将靠背厚度做到了最薄，为的是给本就不富裕的后排空间添一点诚意。为了长途舒适度考量法拉利降低了不少座椅包裹性，牺牲了极端情况下的部分支撑能力，不过在乘坐舒适度上却远超488 Spider。

    科技的坚守以及偏向舒适的车型设定让Portofino有着相当出色的乘坐舒适性，传承法拉利血脉如艺术品一样的方向盘和多媒体系统能分别讨好驾驶者和乘客，让法拉利的乘客并不仅仅只能高呼过瘾，享受速度与激情洗礼的同时还能寻觅到意大利豪华品牌的倾心奉献。