底盘依旧运动化 广汽三菱奕歌底盘解析

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　广汽三菱奕歌是三菱品牌在加入雷诺-日产-三菱联盟之后推出的首款战略车型，对于许久没有新车型投入的广汽三菱来说，这台车的意义也显得至关重要。这些年从越野之王到SUV世家，三菱品牌看起来不再不可一世，而是以一种更低的姿态示人。不过从广汽三菱奕歌的底盘悬挂方面，我们仍然看到了三菱品牌对于车辆运动性能的坚持。（本次拍摄场地由SOCAR提供）

　　这台诞生自新平台的广汽三菱奕歌，在底盘方面和欧蓝德、劲炫这两位兄弟有着不同之处将成为本文的重点考察项目。从整体图上粗略来看，广汽三菱奕歌采用了横置发动机，并且配备有四驱系统。前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则使用了多连杆式独立悬挂。这套底盘配置基本是同级别车型的主流选择，S-AWC四驱系统和后桥的四连杆式独立悬挂都可能是广汽三菱奕歌最大的亮点，下面就让我们看看它底盘的细节之处。

前悬挂解析

　　广汽三菱奕歌选择了该级别非常普遍的前麦弗逊式独立悬挂，前悬挂整体结构和广汽三菱欧蓝德以及广汽三菱劲炫都非常相似。整体布局较为中规中矩，单层钢板冲压而成的下控制臂也和其他两款车型一样，采用了一体式球头设计。

　　以前悬挂各个部件的结构来看，广汽三菱奕歌在设计时受到成本的影响，在一定的区域内尽可能的考虑到了轻量化以及悬挂刚性的需求。在绝大多数结构件上都通过打孔工艺以及中空结构来降低簧下质量，而较为粗壮的横向稳定杆也充分考虑到了车辆运动化的需求。

钢制的H型副车架尺寸大小正常，和车身四点相连。并且在设计形制上和广汽三菱欧蓝德以及广汽三菱劲炫没有太大的差别。这种尺寸的H型副车架可以对提升车身刚性提供很好的帮助。

一体式的球头设计已经成为了广汽三菱所有车型的“家族化”设计，在广汽三菱奕歌上也不例外。此外从材质方面来看，广汽三菱奕歌的前悬挂绝大部分都使用了钢制材料，这也是因为车型定位的原因。毕竟这台顶配版车型的售价也仅为18.58万元。

和同级别车型相比，广汽三菱奕歌的前悬挂横向稳定杆显得较为粗壮，这样的设计可以更好的抑制车辆侧倾，借此我们也能看出广汽三菱奕歌对于车辆的运动性确实还留有一定的追求。

广汽三菱奕歌全悬挂和副车架的连接处大多都采用了橡胶衬套。这种衬套结构相比于液压衬套来说，路感较为真实、更加直接。此外由于奕歌加厚上弹簧垫，所以我们也能够感受得到，相比于欧蓝德来说，奕歌的底盘悬挂反馈确实会更硬一些。

发动机和变速箱部分设计的相当规整，并且由一大块护板进行保护。此外我们注意到奕歌的油底壳设计使得车辆在后期保养时会显得相当轻松。

　　总体来看广汽三菱奕歌前悬挂部分的设计是中规中矩的，车辆偏向运动化的底盘设计思路却也是在意料之外情理之中的。相比于广汽三菱欧蓝德，奕歌的发动机舱内设计的也较为紧凑，这能够有效的提高驾驶舱的空间利用率。