享受驾驶M4 CS 暗藏玄机的官方改装车

    或许从诞生伊始，M4 CS就注定属于赛道，与更不近人情的GTS相比起来却还是能让我找到在公路上接受他的理由。超低扁平比的热熔胎在胎温上升之后也变得相当可爱，犀利精准的转向表现超出了我对它的期望，只是与发动机运转模式联动的排气阀门在节能模式下有些略显低调，不符合我的听觉要求而已。

加速并不是M4 CS的宣传点，但作为“三秒俱乐部”的成员自然不能被小看。我预设的M2模式套装关闭了部分电子稳定系统，在600Nm作用下的后轮几乎全程都能打滑，干净的山路上MDM就是我的最爱。

保持油门开度不变切入M2模式，变速箱连降三挡配合发动机全功率输出带来的变化就像撕掉礼服的战士，扬鞭策马无可阻挡。声浪终于变成了我喜欢的轰鸣，骤然增加的转向阻力考验着我的前束肌，我不得不把自己紧紧按在座椅当中试图与它融为一体，从驾驶的角度来说，我的确成功了。

重刹时前移的载荷稍加调整就恢复如常，平衡是M Power抗衡对手的杀手锏，极为宽泛的极限区间能够容忍我的肆意妄为，小角度持续漂移从此变得轻而易举，一边感受着滑动的车尾带来的成就感一边试探着电子稳定系统介入的阈值，还要分出一丝精力去心疼一下轮胎，百味交集的充实感让我心花怒放。

水冷进气是控制发动机温度的重点所在，水喷系统只属于那个专注于赛道的怪兽。338kw(460Ps)的功率只是S55B30A的正常操作，600Nm如果得到高效善用的话也是助我称霸赛道的狠角色。

    相比起普通版的M4，CS显然有着绝对不一样的灵魂，瘦身带来的表现绝非缩短加速时间那么简单，轻量化门板取消的杯架和储物槽带来的不便此时全部都补偿给我，响应速度和紧致程度带来的满足感早就抹平了之前的不快。兼顾了日常驾驶和赛道的限量版M4让我沉迷于挑战轮胎的极限，在每一个弯道成功送出车尾画出一道大角度弧线。

可变转向比让我不需要交叉手就能挑战所有弯角，活跃的车尾还勾引我在每一个弯心大脚开油，反打出弯才是后驱车的乐趣所在。

Sport Plus模式下的减振器依旧韧劲十足，车身姿态并不依靠阻尼死撑，与车身硬连接的副车架能够将舒适完美保留至今仍是M部门不能说的秘密。回归舒适模式之后除了胎噪之外我再没有任何能够挑剔的地方，普通人视之为颠簸的路感响应却是我认为性能车该有的最佳回馈。

    狂暴的动力永远不是M部门的诉求，均衡与稳定才是M-Power最征服人心的地方。增加的动力输出只是为了区别于普通版本的车型，轻量化带来的性能加成要远大于动力提升，毕竟前置后驱性能车并不只靠马力取胜。弯道中顺滑的车尾与可持续的滑动才是个中精髓，是无法和他人转述的美妙。

我不曾将它的动力用尽，刚过0℃的气温并不适合挑战高速切弯，抓地力没有恢复正常的后轮正好能让我细细品味车尾滑起来的每一丝感受，在细腻的滑行中捕捉最稳定持续的瞬间。这状态可遇不可求，天助我也。

山间的轰鸣是起漂时大油门留下的回响，弯道里留下的浅浅胎痕是共舞时留下的画卷，直路变成了连接弯道的专属通道，高速接近再离开每一个弯角，留下的不只有胎痕，还有我已经溢出嘴角的微笑与满足。

    官方改装的轻量化车身将平衡性达到了一个新的高度，再多一分就彻底脱离了公路投入了赛道，就如同M4 GTS一样偏执、极致。M4 CS的设定刚刚好，舍去的配置都用表现的提升加倍归还给我，细腻的回馈比当年初见更加勾引人。每一个指令都能得到回馈，每一次漂移都能拨动我心底的那根弦，填满了我心里对性能的所有渴望，我不是最懂M的人，M却是最懂我的车。