享受驾驶M4 CS 暗藏玄机的官方改装车

    为了不辱CS之名，M4 CS在保留了后排座椅的前提下减轻了60kg体重，将标准版M4的1640kg降低到了1580kg，这其中并没有任何舒适性配置缩水，电动车窗还在、空调还在、前后雷达还在，镂空的M专属运动座椅要比标准版更舒服。作为一款官方改装车，高10匹不如轻10斤的理论贯彻的相当彻底，功率升高了21kW(29Ps)，整备质量下降了60kg，如果还觉得不够暴躁，GTS版本的368kW(500Ps)了解一下？

舍与得是改装车最难逃脱的深渊，牵一发而动全身的蝴蝶效应让每一个部件的增减都要经过深思熟虑，好消息是慕尼黑的工程师们已经做过了大量实验与测试，不用你再左右为难。

位于迎宾踏板上M4 CS铭牌在向着老一辈的CSL们致敬，要不是轻量化车身的原因他们一定会给它安上背光灯。

用复合材料制成的极简内饰板替代了原来有杯架和储物格的门板是第三个玄机。赛车风格浓郁的关门拉手让我又爱又恨，力臂过短导致每次关门都困难倍增，不过随即释然，上了赛道哪个车手需要自己关门？

Alcantara麂皮方向盘手感出色，配合同样材质的手套能保证最大摩擦力，虽然没有配备换挡指示灯但还是能让我血脉喷张，手心出汗是不可避免的了。

手动变速箱已经正式退出了M的舞台，好在这台DCT并不让人们失望。偏重于升挡速度的调校让M4 CS的0-100km/h加速时间缩短至3.9s，前提是要让米其林PS CUP 2达到最佳工作温度。

小巧的拨片弱化了号召力，毕竟电脑判断最佳换挡时机的能力要超过绝大多数驾驶者，除非想不受束缚地掌握转速高低来满足听觉享受，否则基本用不到手动模式。

330km/h并不是虚张声势，解除280km/h限速之后让转速指针继续飙升就能触摸到极限。

发动机底盘和转向都有三种模式可调，变速箱分为手动自动也各有三挡，如果不想体验序列式变速箱一般的恼人顿挫就老老实实选择D3模式，S3模式是只给不在乎腰背疼痛的疯子准备的。

车内唯一显示真正身份的饰板，镂空的Alcantara麂皮隐隐告知副驾驶为何这台M-Power会有些不同。

无处不在的三色标志让M部门宣告这台车已经被征服，靠背镂空的专属座椅在不损失包裹力度的同时降低了体重。

舍弃舒适配置换取性能表现，肯定不是亏本买卖。即便动力水平不提高，减轻的60kg重量也一定能带来质的变化。