是改变亦是机遇 柯迪亚克GT竞争力分析

　　[XCAR 新车点评 原创]

　　随着SUV市场的日益饱和，各个品牌也开始想玩点新花样儿，向轿跑SUV等细分领域开始进军，在传统SUV车型市场呈下行趋势的情况下，更加个性的细分领域自然成为下一个销量的增长点，而就目前来看轿跑SUV细分市场还处于刚有萌生的苗头趋势，此为突破口，因此在这样一个细分市场中，要想占据领先的地位就必须得有自己的优势。

　　前不久的广州车展上，上汽斯柯达柯迪亚克GT正式上市发售，售价区间为18.99-26.99万元，作为一款中型轿跑SUV，柯迪亚克GT的优势也非常明显，相当于在柯迪亚克强大的实用性及性价比的基础上，它融合了年轻一代的生活理念，给予了消费者一个更前卫个性的生活方式。接下来我们就来细聊一下柯迪亚克GT这款主打年轻运动个性的轿跑SUV车型到底如何？

　　外观设计符合中国年轻消费者需求

　　柯迪亚克GT基于柯迪亚克打造，都使用了大众的MQB模块化平台，这两款车型在开发之初就是同步研发的，这也说明运用在柯迪亚克车系上两条差异化路线的双外形策略，其实是预谋已久，让柯迪亚克来打开市场，站稳脚跟，随之推出柯迪亚克GT顺应市场。

在有了柯迪亚克的基础，柯迪亚克GT在设计之初便提出了运动、个性、时尚、潮流等，满足年轻消费者需求的设计理念，同时作为首先投放于中国市场的柯迪亚克GT，在外观方面，通过中国设计团队的改进与打造，有了更符合国人口味的造型设计。

尾部的全新设计，具备了GT车型应有的所有特征，溜背、翘臀、大尾翼；尾灯变得更为的修长了，整个尾灯的型面以及内部犀利的纹理设计，把水晶切割设计理念体现得更淋漓尽致；后保险杠经过了重新设计，底部增加了扰流板并采用双圆型镀铬的排气尾管，搭配贯穿式的反光板，进一步强化运动气息。

柯迪亚克GT还首次采用了ŠKODA分布式字母品牌Logo标识，以此来加深消费者对斯柯达品牌的印象，并且未来所有斯柯达车型都将采用这种全新的尾部Logo标识。至此斯柯达品牌也将以一个全新的面貌来迎接市场的挑战。

　　在柯迪亚克GT推出后，斯柯达品牌在中国市场算是真正开启了双外形的策略，以此来抢占细分市场。作为柯迪亚克的衍生车型，在产品属性方面保留了柯迪亚克基础车型的各项优点，并将SUV车型与GT车型两者各自的特征设计融入到了柯迪亚克GT上，身为90后的我对柯迪亚克GT的外观表示极高的赞赏，我们更想让自己的车是一台看起来与众不同，独树一帜的，在购车时“颜值”是个很重要的关注点，相对来说传统SUV车型已经不能满足年轻消费者追求个性潮流的口味了。

　　提供更个性、多样化的内饰搭配

柯迪亚克GT通过在细节造型设计的改变、配色/用料的多种搭配以及更多科技性配置，来满足追求个性之选的年轻消费者需求。

　　作为一款主打年轻化的轿跑SUV，GT车型配备了造型更运动的平底式方向盘以及一体式设计的前排运动式座椅，并且柯迪亚克GT的内饰还提供了6种内饰搭配方案，以此来满足追求个性化的消费者需求。

　　TSI330 豪华版值得推荐

　　柯迪亚克GT全系标配带手机互联功能的8英寸智能多功能导航娱乐系统，TSI380四驱旗舰版则是配备了更有档次感的8英寸全镜面导航娱乐系统；除TSI280标准版,均配备了10.25英寸宽屏全液晶数字仪表盘，其余配置在柯迪亚克车型的基础上也有所调整；TSI280标准版与TSI330标准版相差1万元，缺少了全景天窗以及柯迪亚克GT车型中的一大亮点配置，10.25英寸的宽屏全液晶数字仪表，是比较遗憾的地方，可以看做是拉低售价的车型；整体来看柯迪亚克GT各配置车型价位都比柯迪亚克高出一些，但得到了相应的，更个性、更多科技配置、更有档次的享受，在两者之中选择的话，其实主要考虑是否需要内外的“颜值”和是否需要7座就行了。

　　另外，我们以指导价：19.90万元的TSI330标准版来看，在20万元左右的起售价位中型SUV中比较，这个配置相信已经能打动不少消费者，况且柯迪亚克GT最能打动消费者的其实是GT车型本身所带有的年轻、运动、个性、时尚、潮流等属性，这是其他传统SUV所得不到的，所以目前来看在这个价位中，柯迪亚克GT还没有真正意义上的竞争对手，这一步斯柯达是走在了前面。

　　空间不用担心，表现依旧出色

空间方面，身高180cm的体验者坐在主驾位置，将座椅调至最低后，头部还剩余1拳的空间。

前排位置保持不变，体验者坐在后排，头部还剩余1拳2指的空间，腿部还剩余至少1拳1掌的空间。

行李厢在常规状态下拥有463L的容积，同时后排座椅支持4/6比例进行放倒，放倒后拥有1607L的超大容积。

　　柯迪亚克GT作为轿跑SUV，在关于空间方面的问题，我可以负责任的告诉大家，完全不用担心，体验者身高为180cm，实测在柯迪亚克GT前后排的头部表现均至少获得了1拳的空间，后排腿部的表现获得了大于3拳的空间，加上463L-1607L的行李厢容积，空间基本能向柯迪亚克5座车型看齐，达到了主流中型SUV的表现，但作为轿跑SUV来说话，大家可以参考那些豪华品牌中大型GT车型的表现。

　　动力表现如同性能“大钢炮”

实测车型为TSI380四驱豪华版，在ESC运动模式下，获得了0-100km/h加速6.31s的最好成绩。

　　关于柯迪亚克GT的性能方面，我已经迫不及待的想和大家分享一下它的极强表现了，后期会尽快将我们对柯迪亚克GT的试驾评测与大家分享。实测TSI380四驱版，在ESC运动模式下，获得了0-100km/h加速6.31s的最好成绩，这个成绩已经没必要和同级的SUV去比较了，甚至可以去和部分标榜性能的运动型车较量，性能太过“暴力”。通常我们对家用SUV的理解就是开起来平顺、舒适，动力够用就好，但柯迪亚克GT不是，这个“扮猪吃老虎”已经完全颠覆我们的一般理解，这个只靠“颜值”就行的家伙，却还偏要靠“实力”来证明自己。

　　编辑点评：柯迪亚克GT的推出无疑引来了更多追求个性之选的年轻消费者的关注，而最接近的竞争对手，应该是广汽本田的冠道，广本的车型相信大家都能懂，对于年轻消费者来说，仅通过两车的“售价”就能看出（冠道：22.00万元-32.98万元、柯迪亚克GT：18.99万元-26.99万元），柯迪亚克GT无疑是更具有竞争优势的。同时，在双外形策略下，通过柯迪亚克GT与柯迪亚克两款车型差异化的产品定位，来满足追求个性主义和追求实用主义的不同消费者的需求，这对于斯柯达品牌来说也是一种改变。同时，目前来看在合资品牌中推出轿跑SUV车型的也就仅此柯迪亚克GT一款，在市场暂时还未出现与之直接形成竞争的对手之前，这对斯柯达品牌来说更是一种机遇，这种抢占先机的策略，我相信必定会对目前的SUV市场产生一定的影响。