［爱卡汽车 新能源频道 原创］

　　今年广州车展比以往冷清，的确。但比这更值得关注的是，造车新势力的参展。这是广州车展举办15年来，第一次迎来“新势力”。

　　冷清是相对的，我们依然还是看到不少品牌展位人群簇拥，当然也确实有一些品牌展台人少得门可罗雀。若初来乍到的造车新势力比多年的传统品牌“圈粉”更多，那就值得仔细琢磨了。

　　为何仅有6家造车新势力参展？

　　造车新势力网络上炒得火热，到底会不会在人群中能被多看一眼，是骡子是马拉出来溜溜就知道了。新势力企业少说已经超过50家，但实际参加广州车展的企业仅有6家，分别是蔚来、小鹏、威马、前途、合众，还有电咖。

　　不来的原因无外乎三点，一是有的品牌暂时还拿不出亮相车型，比如华人运通、车和家、奇点等；二是广州车展与企业自己办的活动时间冲突，比如新特刚好在忙着各区域上市巡演，或许相比于车展静态展示，有针对性地进行线下宣传和销售更是把钱用在了刀刃上；三是不乏有的产品已经处在危机中，参展的意义不大；当然，相信也还有其他原因。

　　既然如此，来参展的新势力又有哪些诚意？与很多传统车企集中上市或者亮相新车、概念车，借车展推出购车优惠措施等熟练兵法不同，造车新势力更像是与广东地区消费者初次见面混个脸熟。

　　除了合众新能源首款量产车哪吒N01(参数|询价)上市、电咖旗下品牌天际（ENOVATE）首款量产车ME7亮相外，其他品牌并没有带来什么惊喜，蔚来也只是全新亮相了ES8基准版和6座版，与创始版的区别不是很大。小鹏、威马分别携旗下首款车G3、EX5亮相，前途带来了已经上市销售的纯电动超跑K50，以及前途驿品牌体验店。

　　初次见面，表现如何？

　　造车新势力首次参加广州车展最大的意义在于，其产品的第一印象是否与广东地区潜在的消费购买力相吻合，这将直接关乎其接下来的市场布局。

　　从整体来看，纵然今年中国车市整体销量不景气，但丝毫没有影响新能源汽车销量增长的热情。中汽协数据显示，1-10月，包括乘用车、商用车在内的新能源汽车累计销售86万辆，同比增长51%。这其中，新能源商用车下降了24.4%，可见新能源乘用车的销量增长更明显，为76.9%。

　　在地区政策支持来看，广东省消费者在购买新能源汽车时，不仅能够享受到国家与地方1：1的购车补贴，同时还可以享受充电优惠。广东省规定，今年7月1日起，“全省各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电均免收基本电费。”

　　此外，消费升级的带动、信贷等金融服务的灵活开放，以及人均工资的增长等，也都暗示了广东地区新能源汽车的市场潜在购买力。至于消费者会选择一台怎样的新能源车，用途是什么，从广州车展的“晴雨表”中，也能有所预测。

　　11月16日是观众开放日的第一天，也是个星期六，消费者逛展的热情虽然比不过往年，但会出现扎堆咨询的现象。从同一天的上午11点和下午3两左右两个时段来看，前途汽车展台前相对最拥挤；威马、蔚来、小鹏、天际品牌人群拥挤度不相上下，合众的哪吒展台人数相对较少。

　　笔者猜测，原因在于，前途K50(参数|询价)为纯电动豪华超跑，外观炫酷是吸引不少围观者驻足的直接原因，吸引消费者停留较长时间的原因还有前途驿的休息区服务。间接原因则是，前途展位紧邻特斯拉，特斯拉展台前的人头攒动给前途也带来了一定的流量，或者说彼此影响。

　　另外四家品牌前人流量相当，主要可能是因为，均为新品牌、中大型SUV，宣传点也都是智能化、电动化，高颜值等等，除了直观上看不到的价格外，其实从消费者的角度看， 差异化并不十分明显。

　　最后，合众展台前人流相对较少，一方面可能与其展台位置偏僻有关。另一方面，哪吒品牌首款车为小型纯电动SUV，在百花争艳的车型中，并没有独树一帜的差别和亮点。当然，也可能是广东地区的消费者对这类车型的需求并不强烈。

　　对前途来说，K50电动跑车60几万定价并非大多消费者能企及的，但既然是要树立豪华品牌的形象，理应在“前途”两个字上多做文章，当被普遍知晓时，便更能够利于下一代更亲民的车型推出市场。对另外四家具有较多同质化的品牌来说，都是新品牌，也都是中大型SUV，如何能够让消费者第一眼过目不忘，则需要在营销手段上寻找差异化；对合众新能源来说，或许最应该调查的是，广东省各地区对于小型电动SUV的市场需求，并有针对性地进行地区投放。

　　鲶鱼搅局还是打酱油？

　　说了这么多关于造车新势力的展台情况以及自身的对比，但是放眼整个广州车展，可以看出，相比于传统车企，以及一些传统新能源车，造车新势力的“鲶鱼效应”并不十分明显。

　　首先，从整体看，消费者停留时间最长以及扎堆围观最集中的区域仍是在大部分豪华品牌和合资品牌展台。这说明，在消费升级的趋势下，越来越多工薪阶层逐渐具备了向上触探豪华品牌的购买力。也正是受此影响，一些合资品牌以及中国品牌正在加快推出豪华高端车型，力求整个品牌形象有所升级。不过，并非所有合资品牌都受青睐，比如长安铃木、纳智捷等品牌的展台，却相对冷清不少。

　　其次，与一些传统品牌的新能源车相比，造车新势力的围观度处在中游。例如，广汽集团包了一个馆，其中的广汽新能源展位也是热火朝天，其火热程度远高于几家造车新势力，或许广东地区的消费者对“家门口”的品牌印象更为亲切。

　　但同时，毫不夸张地说，造车新势力的展台拥挤度已经不逊于北汽新能源、比亚迪等展台，但比众泰、力帆、江淮等品牌的新能源产品，其产品似乎更吸引眼球。

　　但是，这就说明造车新势力一定更受市场欢迎？并不一定。从整个场馆的情况来看，有两大非常明显的趋势，其一是消费升级，其二是豪华、合资品牌影响力的深入人心。基于这两点趋势，在2020年前后，随着奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等豪华品牌在中国市场加快布局新能源汽车产品线，甚至将其新能源产品在中国生产，使产品价格更具竞争力，并与中国品牌进行合资合作，这将使得造车新势力的市场空间逐渐缩小。甚至不仅仅针对造车新势力，对中国品牌来说，都会受到不小的冲击。所以，留给中国品牌发力新能源、施展身手的时间越来越少了。

　　说到底，造车新势力的出现是鲶鱼搅局还是打酱油？笔者看来，对一些在传统和新能源产品上没有进步的品牌来说，造车新势力是鲶鱼搅局，因为这将加速不具备竞争优势企业的淘汰。反之，对那些为迎战特斯拉、BBA等做好了充分准备的品牌来说，造车新势力的出现，只不过是一种鞭策。