北美高性能 细数凯迪拉克V走过的那些路

　　2010年，凯迪拉克还推出了第二代CTS-V的两门版车型，两门版车型与四门版车型在动力配置上完全相同，而中间双出的排气则成为了两门版车型最独一无二的特点。

第二代CTS-V两门版诞生于2010北美车展，相比四门版车型，两门版车型拥有一个更大的进气口。

中间双出的排气是这台CTS-V最明显的特征，尤其在当年，这样的排气造型让人印象尤为深刻。

与两门版与四门版车型相比，第二代CTS-V旅行版要更鲜为人知一些，毕竟当时国人对于旅行车的接受度处于启蒙阶段。

三、第三代凯迪拉克V系列

　　车型的换代送走了第二代的CTS-V，而更多车型的出现也使得V系列的阵容变得愈发强大。在里面首当其冲的依然是CTS-V。第三代CTS-V在2015年正式推出， 由于第三代CTS-V搭载了科尔维特的C7 Z06发动机，因此我们也可以将它看成是一辆四门版的科尔维特。

第三代CTS-V搭载了排量同样为6.2L的V8机械增压发动机。发动机最大功率为477kW（649Ps），最大扭矩则为854Nm，这也是目前凯迪拉克推出的性能最为强悍的发动机。

与这款发动机匹配的是一台8速自动变速箱，这套动力总成可以让第三代CTS-V做出3.6s的百公里加速成绩，而极速则能达到惊人的320km/h。

如此暴力的动力输出让BMW M5与AMG E 63都不敢掉以轻心，而事实上，V系列在推出伊始便将M-POWER和AMG当成是自己的竞争对手。

　　差不多同一年里，ATS的V系列版本也被推出。值得纪念的是，ATS-V并没有采用凯迪拉克V系列惯用的V8发动机，而是采用了一台3.6L V6双涡轮增压发动机，这也让其拥有了与BMW M3及AMG C 63在动力上抗衡的资本。

除了常规的四门版车型，凯迪拉克还推出了ATS-V的两门版车型。不过与上一代两门版CTS-V不同的是，两门版ATS-V采用的是双边共四出的排气形式。

这台3.6L V6双涡轮增压发动机能够提供346 kW（470 Ps）的最大功率，其最大扭矩为603Nm，变速箱方面则匹配了6挡手动变速箱及8速自动变速箱。3.7s的百公里加速时间及304km/h的极速让BMW M3及AMG C 63都有点望尘莫及。

　　在此期间，凯迪拉克还引入了一个全新的概念——Vsport，XTS则挑起了扮演第一款Vsport车型的重任。与V系列不同，Vsport系列的车型在外观上较普通车型几乎没有变化。

XTS Vsport是凯迪拉克推出的第一款Vsport系列车型。除了采用大尺寸的轮圈，XTS Vsport在外观上与普通XTS没有什么差别。

当时的XTS Vsport搭载了一台3.6L V6双涡轮增压发动机，与之匹配的是一台6速自动变速箱。采用全时四驱的XTS Vsport可以在5.3s内完成百公里的加速。

次年，一直在V系列中担当主力的CTS也推出了Vsport车型，与XTS Vsport一样，CTS Vsport同样搭载了3.6L V6双涡轮增压发动机，发动机的最大功率为310kW（421Ps）。在匹配了8速自动变速箱后，这台车能在不到5s的时间内完成百公里的加速。

在2018纽约车展上，全新的CT6-V正式亮相。虽然之前CT6-V一度被误传会是一款Vsport车型，但其配备的动力总成则宣告着又一款V系列车型的诞生。4.2L V8双涡轮增压发动机能提供410kW（557Ps）的最大功率和850Nm的最大扭矩，与之匹配的是一款10速自动变速箱。

　　编辑点评：时间的推移增加了凯迪拉克V系列与日俱增的年资，也让每一代的V系列变得更加迷人。或许在未来的某一天里，它那不经意的出现，足以让我们感到兴高采烈。