老刘历史课（46）宝马8系 将经典回归

　　“郁郁不得志，英年早逝”的车生

　　怀揣着宝马集团殷切的期望、M部门的深情打造与升级，8系的“车生”按理说应该顺风顺水，但由于市场空间有限、售价高昂、营销团队不给力、自然吸气的发动机又十分费油、细节处理又不到位，因此一直不被消费者看好，最终在失望中，了却此生。

不管是底盘还是动力总成，工程师们都可以加3个大鸡腿，唯独来到内饰，塑料感极强，副驾储物盒的设计更是剥夺了整体美。消费者怎么可能会花费10万美金，为这一廉价感十足的内饰买单。

相比竞品奔驰S来说，皮革包裹加实木的装饰面板，无疑抓住了消费者的内心，销量持续走高。

8系推出之初，宝马高层就有加推敞篷版的计划，但由于预估销售利润不太可能挣回它的研发成本费，如今只有一台原型车，静静的放在了慕尼黑宝马博物馆中，被世人所观赏。

宝马集团有一个特殊的部门，称之为“M部门“，从这个部门出生的车型，都代表了它会具有非凡的运动特性、专属性和高超的工艺。

1990年，宝马M部门试图以850i为基础，打造M8车型。

他们将一台最大功率为410kW（557Ps）的V12 6.0L的发动机塞进了8系的前机舱内。在那个时代，这样的性能参数可谓是天文数字了。也正因如此，M8并未量产，因为连宝马自己人都不相信会有人买它。

退一步海阔天空，在M部门将全球唯一一台M8永久封存后，又推出了850 CSi，也就是后来大家买到的宝马8系。虽然同样是M部门出品，但它搭载的是S70B56 5.6L V12发动机，输出功率降至之前的一半，来换取更低的制造成本和更高的使用寿命。

1993年，8系上市4年后，由于销量实在不忍直视，于是加推出入门版车型——840Ci。事实上，宝马初心其实还是想打造门槛更低的830Ci。

奈何2吨重的车身，单凭一个3.0L发动机，实在获得不到任何与运动沾边的驾驶感受。最终18辆840Ci原型车，仅留一辆放在了博物馆里，其余全部遭解体销毁。

在1994年，8系的V12车型，除更名为850Ci，更是换装了M72B51 5.4L V12发动机，理由同样是动力升级及满足排放新规。

至此，宝马8系完成了最后一次的产品更新。

物以稀为贵，经典永远是短暂的，不过也许只有短命才能称之为经典。1999年，8系终于因为他惨淡的销量，退出了市场。10年间，总共生产了30603辆，也正因如此，8系E31也成为了如今经典车收藏家们竞相追逐的对象。