[爱卡汽车 文化频道 原创]
当那台DMC-12的时速达到80mph的时候，一阵电光闪过整辆车都消失了，只留下两条还在燃烧的胎痕。不知道这两条火焰是轮胎高温摩擦后的残骸，还是时空错位所留下的特殊印记。无所谓了，最重要的是马丁回到了30年前。时空穿越是最棒的旅行，但仅停留在科学家们的设想当中而没有被人为实现过。我比马丁要幸运得多，我不用帮助博士寻找钚元素就能穿越时空，只要钻进这辆Auto union 1000 SP车内，就能瞬间回到1960年。
如此珍贵的机会并不常有，尤其是亲近一辆已经停产半个多世纪的老爷车。我有幸能够参加本次长城经典车拉力赛，以奥迪车队媒体车手的身份驾驶三辆老爷车参加后半程的比赛，相当令人激动。这辆 Auto union 1000 SP便是我要驾驶的老爷车之一，它和AUDI 100 Coupe S都是保存于德国奥迪博物馆中的收藏品，专程从德国运到北京参加本次比赛。想想吧！1960年的奥迪老爷车，还能够合法行驶在北京，即便只有几天时间，那也相当难得了不是么？
与其他经典车停在一起，1000 SP的体积不大但气场不小，丝毫没有被身边的路虎和林肯比下去，或许这就是时光的魅力。
Auto Union是由四家公司组成的汽车联盟，就是奥迪的前身。这辆1000 SP也是奥迪在战后回复民用车生产后的第一款双座跑车，除了这辆硬顶版本之外还有敞篷版。1957年在法兰克福车展上正式发布，次年上市，我驾驶的这台车生产于1960年，到现在已经58岁了。搭载了一台1.0L L3汽油两冲程发动机，最大功率40kW(55Ps)，我估计的最大扭矩应该在70Nm左右，最高时速能够达到140km/h，在当时也算是相当不错啦！
这辆Auto union 1000 SP隶属于奥迪的经典车部门，这也是奥迪专门修复和收藏老爷车的地方，旨在保存经典，让它们永流传。
六十年代的奥迪有着那个时代的独特魅力，每一条曲线都符合当时的主流审美，也暗合艺术理论，所以现在看来具有超强的古典美。
这个14英寸的轮圈曾经出现在之前我同事的那篇优雅车的文章当中。那时候镀铬应该是最高级别的装饰，镀铬保险杠镀铬车门把手，亮晶晶的金属件都是对人们满满的诱惑。
镀铬的保险杠同样在车尾占有一席之地，外置油箱盖同样耀眼。夸张的后翼子板造型下的尾灯也拥有一个镀铬饰圈。
因为没有转向助力，为了增加力臂增大力矩方向盘设计的很大，圆形的镀铬装饰其实是喇叭，那时候还没有出现气囊，所以一切设计都遵循美的原则。座椅则是两个柔软厚实的大沙发，相当舒服。
1000 SP的换挡杆位于转向柱上，手动怀挡了解一下？4挡手动变速箱的挡位如图所示，操作起来略显复杂但并不难，稍加熟悉就能掌握，只是操作的时候需要轻柔，毕竟这个变速箱也上了岁数了。
六十年代时的160km/h的表头相当吸引人。转向柱的钥匙只能解锁和通电，左上方的小按钮是才是启动键，60年前的一键启动啊！
白色的拉杆是手动驻车拉杆，立式的刹车和离合踏板踩起来有些费劲，古典之余稍显别扭，地板式油门踏板颇有运动气息。
临时入境临牌就是它在中国行驶的身份证，能够以合法身份正大光明地驾驶一辆老爷车多么令人兴奋。固定在中控台上的内后视镜使用起来相当方便，车内和车外一览无余。
从古北水镇出发到长城脚下的公社便是一天的行程，拉力赛并不要求速度，关门时间内抵达目的地都是有效成绩。在这一天的时间之内，我有一半的路程都是与它一起飞驰的。
钻进1000 SP车内就像是回到了1960年，与一辆半个多世纪前的经典老爷车一起驰骋在京郊的山路上，要比我现在驾驶一辆奥迪车更令我激动。毕竟，与老车同游现在有种时空错位的惊艳，这种惊艳平常可难以感受得到。
与一辆六十年代的老爷车相处，需要的不仅仅是一种朝圣般的虔诚，还要有足够轻柔耐心的操作方法和回馈感受能力，毕竟任何机械结构经过近六十年的时光洗礼都显出了疲态，必须要加以小心，这点在德国技师给我讲解的时候重复了很多次。还有，那个时代的车辆都有着最原始的机械质感，没有同步器的变速箱和没有任何电子辅助的驱动系统，起步打滑和刹车抱死是最常出现的情况。
原始的机械感是老爷车最吸引人的地方之一，将离合器踩到底，换挡杆向怀里拉到头再向下送去，随着轻微的入位感便挂入了一挡，超高的结合点很难拿捏动力结合的瞬间，起步不熄火便是胜利。
由于没有同步器，变速箱会如实传递扭矩，收油门就会顿挫不止，所以要一直含着油门寻找那最平顺的输出时刻。状态极佳的发动机在我降挡补油的时候能迅速报以转速反馈，让我十分感动。
超高的离合器结合点让起步有些困难，但车速超过30km/h之后一切问题都消失不见，越来越顺畅的动力输出让驾驶变成了一种享受，姿态稳健座椅舒适，这便是时空错乱的惊艳。
老爷车的魅力在于能够感受几十年前汽车工业的精妙设计与原始感受，那时候开车是一种痛并快乐着的绝妙体验，要熟悉每一辆车的脾气才能顺利地开走它，每一次起步都是挑战，乐趣十足。
从1960年的1000 SP上下来，我获得了短暂的时间感知矫正期，让我的感官重回2018年，掏出手机让我确认我还是个现代人。接下来我要前往1970年，去看看奥迪A7的前身又有什么惊艳之处。AUDI 100 Coupe S亮相于1969年的法兰克福车展，代表了奥迪对速度与前卫的追求，现在A7就是100 Coupe S的后续产品，从两车的设计风格上便能看出端倪。它搭载了一台1.9L L4自然吸气发动机，最大功率85kW(112Ps)，我估计最大扭矩为170Nm左右，最高时速能够达到180km/h。在1970-1976年这7年间，AUDI 100 Coupe S一共生产了30687台。
七十年代的奥迪具有了很强的前卫感，与现在的车并没有太大的不同，比之前那辆1000 SP要更贴近我们的认知，驾驶起来也更轻松容易，因为这台车是自动挡的版本。
不知道什么原因，空调系统已经不能制冷，还在饰板上方有丝丝漏风直吹我的膝盖。于是在我当领航的时候，不得不把膝盖挡住以免过早地患上关节炎。
100 Coupe S的自动挡解放了我的左腿，地板挡换挡方式与现在的奥迪没什么区别，上手难度几乎为零。起步也足够轻盈灵敏，只是换挡的时候有比较大的换挡冲击，老爷车难免有点问题嘛！
在山路上我们很容易就达到了100km/h的车速，它也没有任何疲软的迹象，只要我舍得踩油门车速还能升高。但我并没有忍心继续加速，因为老爷车最好的状态就是匀速巡航，超速有失体面。
驾驶老车飞驰在当下，时空错位的异样感觉又向我袭来。有一些惊艳，也有一些感动，毕竟感受不同时代的汽车工业成果是每一个热爱汽车的人最大的心愿。
从1000 SP换到了100 Coupe S当中，从1960年穿越到了1970年，十年的光景里奥迪的车型就由古典完成了向前卫的转变。100 Coupe S的外观已经很出色了，更难得的是它还有令人满意的驾驶感受，当然这个前提是拿老爷车的标准衡量它。
七十年代的100 Coupe S有着那个时代的特征，百花齐放的年代每家品牌都没有形成家族化的设计规则，双圆灯出现在奥迪的身上并不违和，看似只属于BMW的天使眼其实是法规的产物。在车灯高度和形状都被法规限制的年代，出现了翻灯、隐藏式大灯和保时捷的蛙眼灯等多种设计。相比起现在，那个时代的设计更丰富也更精致，所以涌现了一大批经典车型。
七十年代的双圆灯与楔形前脸相当流行，去看看同时代的美国肌肉车，再看看日本的性能车，时代烙印呼之欲出。
翼子板上的AUDI标志分外显眼，光亮如镜子般的保险杠今天已经难以再见，也许只有那个时代的设计师能够将镀铬件运用的炉火纯青，只显雅致没有庸俗。
14英寸的轮圈在今天看起来不可思议，但这复杂造型和撞色设计相当吸引人，旋转起来就是一副绝美的画面。
奥迪家族的四辐式方向盘已经出现，木质纹理的饰板保养得很好，四个圆形仪表盘能够显示大多数车辆信息，现代感很强。
空调拨杆的标志我真的无法读懂，左侧三阶段按钮是近光灯的开关。下部三个圆形仪表分别显示油压、时钟和电压。
自动变速箱的换挡模式与今天没有什么不同，从P挡切换至R挡时需要向上提一下换挡杆以解除锁定，R挡之后便可以直接切换。
蓝色的植绒沙发是100 Coupe S的座椅，2+2设计让它能够向前翻折，虽然支撑力不强，但乘坐起来颇感舒适，长途驾驶也没有让我的腰有任何不适。
与六十年代的1000 SP相比，这台晚出生十年的100 Coupe S就给我相当现代的科技感，无论是造型设计还是驾驶质感，都要比十年前更贴近我的认知与喜好。但相反，我却更乐于驾驶1000 SP，因为寻找离合器结合点和那模糊的挡位再配以相应的转速相当具有挑战性，尤其是没有转速表的情况下补油，只能依靠脚感与发动机的噪音来判断是否到位，乐趣十足。接下来的一台车便是我出生之后的事情了，这辆1997年生产的奥迪200是我本次拉力赛驾驶的最后一辆经典车。
20年前的奥迪200是专为中国市场打造的行政轿车，也是首款进入中国官车阵营的奥迪车型，豪华配置与舒适性自是不用多说，就连5挡手动变速箱都相当出色，清晰度与吸入感都达到了很高的水准。
奥迪200的电动车窗、电动后视镜调节与空调等配置让国人见识到了原来汽车还能这么豪华，要知道那时候很多人家里都没有空调呢。
这个头枕的造型影响了后续很多车型，现在看来并不舒适也不安全的造型却是那个时代豪华的象征。真皮座椅到现在也柔软如初且没有任何裂纹，除了保护细致之外还因为奥迪品质过硬。
奥迪200搭载了一台2.4L V6自然吸气发动机，最大功率95kW(130Ps)，我估计最大扭矩在200Nm左右。5挡手动变速箱换挡手感非常舒适，不仅挡位清晰且换挡行程很短，离合器结合点又很低，驾驶手动挡车型也变成了一种享受。我驾驶这辆奥迪200完成了拉力赛的最后一个赛段，这是我全程最舒适的时刻。21年的时光并没有让它出现任何异响，底盘依旧紧致完整，悬挂系统对震动的处理相当到位，所有的颠簸都化作座椅的晃动，让我期待组委会修改赛程再开500km。
21年的时光并没有让它的发动机舱布满油腻污垢，干爽整洁的机舱代表着奥迪造车的工艺水准。可能现在动力水平有些下降，但我依旧能从转速攀升的丝滑当中感受到它昔日的荣耀。
两天的比赛日全部结束，奥迪让我从六十年代典雅的1000 SP开始感受了三款不同时代的奥迪老爷车，或许称它们为经典车更为合适。不同时代的奥迪有着不同的魅力，但都给我一种相当惊艳的感受，时光并不能夺走一辆车的生命，保护得当便能让它永远飞驰。关于拉力赛，在我和其他几位媒体车手的共同努力下，拿到了本次长城经典车拉力赛的总亚军。我觉得我们的功劳微乎其微，真正应该上台拿奖的是负责保养和修复它们的技师，没有他们便没有让我们飞驰的机器，也没有让我们感受时光的奥迪经典车。
编辑点评：时光无法夺走任何一辆车的生命力，也无法夺走它飞驰的权利，在时光的洗礼下愈发光彩照人，历久弥新。当我与这三台奥迪经典车飞驰的时候，时空错位的那种感觉又一次惊艳了我。古典优雅的线条在撩拨我的心弦，原始机械的操作感在催生我的荷尔蒙，与经典同行的荣誉让我的多巴胺持续分泌，就想这样一直继续飞驰100年。