爱卡研究院 雪铁龙舒适底盘的终极奥秘

　　中国已经连续多年稳居全球汽车产销量的头名，中国的消费者也对汽车从陌生到熟悉，越来越懂车了。在经历了几轮消费升级之后，现在的中国消费者开始懂得欣赏前卫先锋、特立独行的外观内饰设计，同时对小排量涡轮增压发动机也耳熟能详。但是对于底盘，大多数人的认知依旧停留在独立与非独立悬挂的阶段。

　　外观内饰我们可以用眼睛看到、用手触摸到；动力能够从参数上体现出来，驾驶时也会有非常直观的感受。但是底盘的优秀与否，往往需要有一定的驾驶经验、体验过多款车型之后才能得出结论。基于这种原因，中国的消费者在选车时往往忽视了底盘。

　　但实际上，作为直接与车轮接触的部分，底盘对车辆的行驶性能和舒适性有着巨大的影响。一辆底盘不行的车型，即使外表再光鲜、配置再丰富，乘客坐在里面也是非常难受的。

　　那么如何选择一款底盘优秀的车型？到底哪个品牌的底盘技术比较强呢？说到这里，我想很多朋友都跟我一样，脑海里首先出现的是一个来自法国的百年品牌。没错，就是那个在平民车型上把扭力梁悬挂做出越级质感、在中高端车型上用主动液压悬挂黑科技实现超高舒适性的雪铁龙。

　　在汽车行业历史最悠久的几个品牌中，奔驰一直以汽车发明者自居，福特则带来了汽车的普及。而总结雪铁龙的百年发展历程，可以发现它绝对是底盘技术的先锋，始终未曾停止对底盘技术和舒适性的研究探索。

　　早在1919年，雪铁龙的首款车型10HP TYPE A就采用了非裸装底盘车架、前排上弹簧悬挂、后排四弹簧悬挂等领先业界的技术，就此拉开了雪铁龙底盘技术领跑之路的序幕。

1954年问世的雪铁龙DS车型搭载了堪称黑科技的液气联动式悬挂。

1989年问世的雪铁龙XM车型把电子智能技术与液压柔性技术相结合。

　　1932年，雪铁龙在Rosalie车型上开始采用液压减震器；1948年，风靡全球的2CV车型搭载了四轮独立柔性悬挂和摩擦减震器；1954年，DS车型搭载了堪称黑科技的液气联动式悬挂；1970年，SM车型搭载了可自动调节高度的液压气动悬挂；1989年，雪铁龙把电子智能技术与液压柔性技术相结合，在XM车型上推出了液压动力悬挂；1991年，雪铁龙发明了后轮转向技术，并率先搭载上到ZX车型上。

作为老三样之一的富康为雪铁龙赢得了底盘扎实、舒适性好的良好口碑。

　　时间来到1992年，一位老人在中国南海边画了一个圈，中国的改革开放进入全新阶段，雪铁龙也在这一年进入了中国。那时有驾照的人还不多见，他们慢慢发现，虽然“老三样”的底盘结构都差不多，但是这台法国车开起来更稳当更舒适，雪铁龙在底盘和舒适性方面的口碑也就此流传下来。